ΠΡΟΣΟΧΗ :1.4 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ Skoda και VW μπορούν να χακαριστούν

Οι ειδικοί στον τομέα της κυβερνοασφάλειας έχουν αποκαλύψει κρίσιμες ευπάθειες στα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας ορισμένων αυτοκινήτων Skoda, προκαλώντας συναγερμό σχετικά με πιθανούς κινδύνους για το απόρρητο των οδηγών και την ασφάλεια του οχήματος. Τα ευρήματα παρουσιάστηκαν στο Black Hat Europe από την PCAutomotive, μια εταιρεία που ειδικεύεται στην ασφάλεια του αυτοκινήτου στον κυβερνοχώρο.

Τα τρωτά σημεία και ο αντίκτυπός τους

Η PCAutomotive ανακάλυψε 12 τρωτά σημεία που επηρεάζουν τη μονάδα infotainment MIB3 στο sedan Skoda Superb III (χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα). Αυτά τα τρωτά σημεία μπορούν να αξιοποιηθούν μέσω Bluetooth από εμβέλεια έως και 10 μέτρων, χωρίς να απαιτείται προηγούμενη επαλήθευση ταυτότητας. Αυτή η ανακάλυψη βασίζεται σε προηγούμενη έρευνα, όπου εννέα άλλα ζητήματα εντοπίστηκαν στο ίδιο μοντέλο.

Συνδυάζοντας αυτά τα τρωτά σημεία μαζί, οι χάκερ θα μπορούσαν να εισάγουν κακόβουλο κώδικα, επιτρέποντας:

Παρακολούθηση της θέσης και της ταχύτητας του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.

Nα ακουστούν οι συνομιλίες από το μικρόφωνο του αυτοκινήτου.

Να υποκλέψουν τις επαφές τηλεφώνου του κατόχου που είναι αποθηκευμένες.

Να χειριστούν το σύστημα infotainment για αναπαραγωγή ήχων ή προβολή μη εξουσιοδοτημένου περιεχομένου.

Δυνατότητα εξαγωγής ευαίσθητων δεδομένων, όπως επαφών τηλεφώνου, απόρρητα ειδικά δεδομένα που αποθηκεύονται μη κρυπτογραφημένα στο σύστημα του οχήματος.

Ευρύτερη επίδραση στα μοντέλα

Η κύρια εστίαση του προβλήματος ήταν στο Skoda Superb III, η ανάλυση της PCAutomotive υποδηλώνει ότι τα τρωτά σημεία μπορεί να επεκταθούν και σε άλλα μοντέλα Skoda και Volkswagen που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα ψυχαγωγίας. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι πάνω από 1,4 εκατομμύρια οχήματα θα μπορούσαν να επηρεαστούν παγκοσμίως, εξαιρουμένων εκείνων με εγκαταστάσεις aftermarket, οι οποίες επιδεινώνουν περαιτέρω τους κινδύνους.

Καμία επίδραση σε κρίσιμα συστήματα ασφαλείας

Είναι σημαντικό ότι οι ερευνητές διευκρίνισαν ότι, ενώ αυτές οι ατέλειες επηρεάζουν τις λειτουργίες του infotainment, δεν επεκτείνονται σε κρίσιμες λειτουργίες ασφάλειας, όπως το φρενάρισμα ή το τιμόνι. Η ασφάλεια δικτύου του οχήματος απομονώνει αποτελεσματικά αυτά τα συστήματα, μετριάζοντας τους καταστροφικούς κινδύνους.

Η απάντηση της Skoda

Η Volkswagen, η μητρική εταιρεία της Skoda, ενήργησε άμεσα για να διορθώσει τα τρωτά σημεία μέσω του προγράμματος αποκάλυψης της κυβερνοασφάλειας. Ένας εκπρόσωπος της Skoda, Tom Drechsler, διαβεβαίωσε τους πελάτες ότι η εταιρεία βελτιώνει συνεχώς τα συστήματά της για την αντιμετώπιση τέτοιων απειλών, τονίζοντας ότι δεν υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια. Ωστόσο, ίσως είναι καλή ιδέα να ελέγξετε με το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VW ή της Skoda ότι η ενημερωμένη έκδοση κώδικα ασφαλείας είναι ήδη εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας.

Τι πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης;

Ας υποθέσουμε ότι διαβάζετε για μια ανάκληση που πιστεύετε ότι μπορεί να επηρεάσει το αυτοκίνητό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν αντιπρόσωπο ή ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο να πραγματοποιεί επισκευές και να ζητήσετε τις λεπτομέρειες.

διαβάστε περισσότερα

Ο ΣΩΣΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ DPF KAI EGR ΣΤΟΥΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Σίγουρα κάποιοι θα θυμάστε προηγούμενο άρθρο μας που έιχαμε αναφερθεί στα χημικά καθαριστικά των DPF. (Πιο κάτω θα δείτε και το σχετικό βίντεο). Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε τον σωστό τρόπο καθαρισμού του φίλτρου μικροσωματιδίων αλλά και της EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων). Ο καθαρισμός έγινε σε ειδικευμένο κατάστημα, με ειδικό μηχάνημα...Τα αποτελέσμστα μιλούν από μόνα τους. .

Πριν κάνουμε τον καθαρισμό, είχαμε δοκιμάσει καθαριστικό DPF, και είχαμε παρουσιάσει αναλυτικό βίντεο, που όπως αποδείχτηκε τελικά δεν είχε αποτέλεσμα...

διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑΤΙ ΚΟΒΟΝΤΑΙ ΟΙ ΙΜΑΝΤΕΣ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΣΤΟΥΣ VAG  DIESEL 1.4, 1.6, 2.0 TDI EA288 KAI 1.4 - 1.5 CNG

Λίγο, πολύ όλοι ξέρουμε για τους ιμάντες χρονισμού...Αν κοπεί ο ιμάντας, χαιρετίσματα ! Ωστόσο τελευταία έχει γίνει θέμα για τους πετρελαιοκινητήρες, ότι αρκετά after market σετ, βγάζουν αστοχίες και οι κινητήρες καρφώνουν. Ειδικά στα φυσικά αέρια εκτός από την ζημιά στο καπάκι, και λύσιμο κινητήρα, μία λάθος τοποθέτηση ή αστοχία του ανταλλακτικού μπορεί να χαλάσει το μοτέρ του μεταβλητού χρονισμού και το αμάξι συνεχώς να ξεχρονίζεται. 

Προσοχή : Για την τρόμπα νερού των VAG θα μιλήσουμε σε άλλο άρθρο, γιατί εκεί γίνεται ο γάμος του Κουτρούλη. 

Γιατί γίνεται αυτό ? Γιατί οι οίκοι after market κάνουν σεμινάρια ή λένε να ακολουθηθούν πιστά οι προσδιαγραφές (τοποθέτησης ) του κατασκευαστή ? Ας δούμε λίγο τεχνικά...

Προβλήµατα

– Θόρυβοι από το σύστηµα µετάδοσης κίνησης του οδοντωτού ιµάντα.

– Ο οδοντωτός ιµάντας µετατοπίστηκε/ κόπηκε, η γλωττίδα του αναστολέα κόπηκε από το σώµα της τροχαλίας τάνυσης (εικ. A).

– Η ράχη του ιµάντα (εικ. B) καθώς και οι κυλινδρικές επενδύσεις των τροχαλιών παρουσιάζουν µια καταπονηµένη επιφάνεια.

– Τα ρουλεµάν είναι ελαττωµατικά/µπλοκαρισµένα.

Αιτία

– Κατά τη διαδικασία τάνυσης του συστήµατος µετάδοσης κίνησης οδοντωτού ιµάντα, δεν είναι σηµαντική µόνο η αποσύνδεση των αξόνων. Επιπρόσθετα θα πρέπει να λυθεί το γρανάζι εκκεντροφόρου και το γρανάζι αντλίας υψηλής πίεσης (εικ. Α και Γ). Ακόµα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στη σωστή τοποθέτηση του γραναζιού αντλίας υψηλής πίεσης (εικ. Δ). Εάν δεν δοθεί προσοχή σ’ αυτό, η τάση του ιµάντα δεν θα κατανεµηθεί σε ολόκληρο το σύστηµα µετάδοσης κίνησης ιµάντα.

– Παρουσιάζονται ανεπίτρεπτες ταλαντώσεις τροχαλίας τάνυσης και τάσεις στο σύστηµα µετάδοσης κίνησης του ιµάντα. Ως αποτέλεσµα, το σύστηµα κίνησης του ιµάντα θερµαίνεται υπερβολικά και αρχίζει να κάνει θόρυβο. – – Προκαλείται θραύση της γλωττίδας του αναστολέα λόγω της επαναλαµβανόµενης επαφής του αναστολέα. (εικ. A).

Λύση

Εκτελέστε τη διαδικασία σύσφιξης/συναρµολόγηση σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήµατος.

πηγή: www.continental-engineparts.com

διαβάστε περισσότερα

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ TSI : MAP - Σφάλµα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής στο ρελαντί – Αντιµετώπιση προβληµάτων 

Αυξοµείωση στροφών στο ρελαντί; Ο κινητήρας δονείται κατά την επιτάχυνση; Κωδικός σφάλματος P0105, P0106, P0107, P0108 ή P0109 στη µνήµη κωδικών σφάλµατος; Αυτό σηµαίνει πρόβληµα µε την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά η αιτία δεν εντοπίζεται πάντα στον αισθητήρα MAP (αισθητήρας πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγή).

Εντοπισµός της αιτία σίγουρα πρέπει να γίνει από έμπειρο τεχνικό, και να διαθέτει το ανάλογο διαγνωστικό εργαλείο.

Πιθανά προβλήµατα

– Ασταθεια στο ρελαντί

– Απώλεια ισχύος

– Δονήσεις (Διαλείπουσα λειτουργία) κατά την επιτάχυνση

– Ανάβει η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (Check)

– Διαγνωστικός κωδικός σφάλματος P0105 – P010

Πιθανές αιτίες βλάβης περιφερειακά του κινητήρα

– Διαρροές στις πολλαπλές εισαγωγής κατάντη (Μετά από τη βαλβίδα επιταχυντή (γκαζιού), π.χ. λόγω ελαττωµατικών παρεµβυσµάτων, εύκαµπτων σωλήνων κλπ.

– Ελαττωµατικές βαλβίδες εξαγωγής /σωλήνες εξαγωγής καυσαερίων του κινητήρα

– Διαρροή ενισχυτών φρένων

– Διαρροές στο σύστηµα κενού (π.χ. ενεργοποιητές που λειτουργούν µε κενό, ενισχυτές φρένων, σωληνώσεις κ.λπ)

– Ελαττωµατικές βαλβίδες EGR (µόνιµα ανοικτές)

– Ελαττωµατικοί ενεργοποιητές ρελαντί

– Η κατάσταση ρελαντί του κινητήρα δεν αναγνωρίζεται από τη µονάδα ελέγχου -ελαττωµατικός ροοστάτης (ποτενσιόµετρο) γκαζιού, διακόπτης γκαζιού

– Ελαττωµατικές ή βρόµικες βαλβίδες επιταχυντή γκαζιού

– Λανθασµένες ή ελαττωµατικές φύσιγγες φίλτρων αέρα

– Εναποθέσεις άνθρακα ή άλλα µπλοκαρίσµατα στην πολλαπλή εισαγωγής

– Εάν το πρόβληµα δεν εντοπιστεί περιφερειακά του κινητήρα, πρέπει να υποθέσουµε ότι υπάρχει µηχανικό πρόβληµα στον κινητήρα.

Πιθανές αιτίες βλάβης στους µηχανισµούς του κινητήρα

– Φθορά των ελατηρίων του εµβόλου ή βλάβη του εµβόλου (κόλληµα), τήξη και άλλες παρόµοιες βλάβες – ένα ακόµη σηµάδι αυτού, είναι η υψηλή εκποµπή αερίων διαφυγής στροφαλοθαλάµου κατά τη διάρκεια του ρελαντί µε ανοιχτό το καπάκι πλήρωσης λαδιού

– Διαρροή βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής

– Ανεπαρκές διάκενο βαλβίδων

– Φθαρµένες πρόσθετες έδρες βαλβίδων (ιδίως σε κινητήρες µε µετατροπή σε αέριο)

– Λανθασµένη λειτουργία των υδραυλικών εξαρτηµάτων ρύθµισης του διάκενου των βαλβίδων (υδραυλικά ωστήρια)

– Λανθασµένη ρύθµιση χρονισµού βαλβίδων ή υπερπήδηση δοντιού οδοντωτού ιµάντα

– Διαρροή φλάντζας κυλινδροκεφαλής

– Λανθασµένοι ή φθαρµένοι εκκεντροφόροι άξονες.

Έλεγχοι που πρέπει να διενεργηθούν

– Διάκενο βαλβίδων

– Έλεγχος χρονισµού βαλβίδων

– Έλεγχος συµπίεσης

– Έλεγχος συµπίεσης κυλίνδρου

Πηγή ms-motorservice.com

διαβάστε περισσότερα

ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ DPF ΜΥΘΟΣ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ? ΤΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΜΙΛΟΥΝ

Αρκετοί κάτοχοι οχημάτων diesel προβληματίζονται με το DPF και τι θα κάνουν όταν γεμίσει ή τι θα κάνουν για να τα συντηρήσουν έτσι ώστε να αργήσουν να γεμίζουν....Τελικά τι γίνεται με τα τόσα καθαριστικά που έχουν βγει στην αγορά τα τελευταία χρόνια ? Κάνουν δουλειά ή όχι ? Κάναμε την δοκιμή, ακολουθήσαμε τις οδηγίες, και κάναμε μετρήσεις, πριν, κατά τη διάρκεια και μέτα...Τα ντοκουμέντα μιλούν, οπότε ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματα του.

διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ : ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤHN ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ ΣΤΟΥΣ ΤDI 

Θα αναφερθούμε λίγο στο τεχνικό κομμάτι, και μετά στο τι κάνουν τα συνεργεία. Ίσως οι πιο παλιοί αναγνώστες θυμάστε ένα άρθρο & οδηγία που είχαμε βγάλει πριν χρόνια για τους 1.9 TDI euro 5 που είχαν φίλτρο DPF και πέρναγε πετρέλαιο στο κάρτερ. Όλα τα πετρελαιοκίνητα, ειδικά αν το φίλτρο DPF είναι ψιλομπουκωμένο, κατά την αναγένηση ελάχιστη ποσότητα πετρελαίου περνάει από τα πιστόνια στο λάδι της μηχανής. Μιλάμε για πολύ πολύ ελάχιστη ποσότητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η στάθμη των λαδιών να ανεβαίνει, και φυσικά τα λάδια να θέλουν πιο συχνά αλλαγή. Η παραπάνω ποσότητα φυσικά μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κινητήρα. Ζορίζεται, ανεβάζει την πίεση και την θερμοκρασία των λιπαντικών, και ζορίζεται ο στρόφαλος και τα πιστόνια του κινητήρα.

Σε αρκετά συνεργεία, και κυρίως στους 1.6 TDI Octavia, Rapid κλπ έχουμε δει να ρίχνουν όλο το 5λιτρο στον κινητήρα, πράγμα το οποίο είναι απαράδεκτο, καθώς υπάρχει παραπάνω ποσότητα λιπαντικών από αυτή που προβλέπει ο κατασκευαστής και φυσικά δεν έχει ανοχές ο κινητήρας σε περίπτωση που «κατεβάσει» πετρέλαια από τις αναγεννήσεις. Το εργοστάσιο σε σχετική ενημέρωση έχει πει πως καλό είναι να βάζουμε ποσότητα λιπαντικών λίγο πιο κάτω από το πάνω σημείο του σαγρέ του δείκτη. Με απλά λόγια 100ml 150ml λιγότερη ποσότητα λαδιού όταν αλλάζουμε λάδια. Αν ο κατασκευαστής λέει  ότι ο κινηtήρας μας πέρνει 4.7lt με φίλτρο, βάλτε 4.5lt η 4,6lt , δηλαδή 100 ml -200 ml λιγότερο. Σε κάθε περίπτωση δείτε το βιβλιαράκι των οδηγιών σας, γράφει αναλυτικά την ποσότητα που πέρνει ο κινητήρας σας.

 

διαβάστε περισσότερα

 ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΛΑΔΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΜΑΣ ?

Έχουμε αναφερθεί πολλές φορές σε αυτό το θέμα, κι ακόμα κάποιοι δεν γνωρίζουν πιο είναι το σωστό λιπαντικό για το όχημα τους. Συχνά ρωτάτε "έχω το Fabia του '09, τι λάδια να βάλω ?" Μερικοί ακόμα και σήμερα νομίζουν ότι η μάρκα λαδιού παίζει ρόλο και το SAE (ιξώδες). Δεν είναι έτσι, το λέμε και το ξαναλέμε. Ο κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει τις δικές του προδιαγραφές. Πολλές μάρκες χρησιμοποιούν τα 5w-30, όπως η ford, η BMW κλπ...Στα Skoda και στο VW Group ο κάθε κινητήρας έχει τις δικές του προδιαγραφές. Αν βαριέστε να ανοίξετε το βιβλιαράκι να διαβάσετε την προδιαγραφή για το όχημα σας, μπορείτε πολύ απλά να μπείτε στα site των μεγάλων εταιρειών λιπαντικών (Liqui Moly, Castrol) και στην ενότητα "Οδηγός Λίπανσης" να βάλετε τα στοιχεία του αυτοκινήτου σας και να σας βγάλει πια λιπαντικά προτείνει ο κατασκεαστής για το όχημα σας. 

Όσοι δεν γνωρίζετε πια προδιαγραφή έχει το όχημα σας, στο βιβλιαράκι εκεί που λέει για τα λάδια γράφει προδιαγραφή : VW 504, VW 507.00 κλπ...Όπου λέει VW 500 κάτι... Πιστεύουμε να σας το κάναμε πολύ απλό και κατανοητό, ακόμα και για κάποιους που δεν έχουν ξαναασχοληθεί με τέτοιο θέμα.

διαβάστε περισσότερα

ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΜΠΙΝΑΣ : ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΟΥΜΕ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΠΟΤΕ ΤΟ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ

Ξέρατε ότι μέσα σε µόλις µια ώρα, στο αµάξι εισάγονται µέσα από τους αεραγωγούς περίπου 300.000 λίτρα αέρα ; Το φίλτρο καµπίνας καθαρίζει αυτόν τον αέρα που αναπνέουμε κατά την οδήγηση ο οδηγός και οι επιβάτες. To πρώτο µοντέλο αυτοκινήτου το οποίο ήταν το εξοπλισµένο µε φίλτρο καµπίνας ήταν το Saab 900 το 1979 ! Σύµφωνα µε τα επίσηµα δεδοµένα του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος, το πρόβληµα του υπερβολικά µολυσµένου αέρα αφορά το 80% των κατοίκων όλων των αστικών περιοχών της Ευρώπης. Λόγω του µολυσµένου αέρα, µόνο στην Ευρώπη πεθαίνουν πρόωρα πάνω από 460.000 άτοµα ετησίως.

Μολύνσεις στον αέρα που αναπνέουµε:

Το φίλτρο καµπίνας είναι ικανό να σταµατήσει ακαθαρσίες µικρότερες από τους πραγµατικούς πόρους του υλικού φιλτραρίσµατος. Το φίλτρο καµπίνας έχει χαµηλή υγροσκοπικότητα δηλαδή δεν απορροφά υγρασία και έτσι δεν παραµορφώνεται. Ορατά συγκεντρωµένα σωµατίδια µολύνσεων µπορούν να βρεθούν και στο αναπνευστικό σύστηµά µας.

Όταν το φίλτρο χρήζει αντικατάστασης, είναι ορατά συγκεντρωµένα σωµατίδια µολύνσεων τα οποία µπορούν να βρεθούν και στο αναπνευστικό σύστηµά µας. Κατά το φτέρνισµα ο οδηγός που οδηγεί µε ταχύτητα 80 km/h, διανύει µε κλειστά τα µάτια του 25 µέτρα περίπου, µε κίνδυνο να προκαλέσει ατύχηµα!

Στην αγορά διατίθενται δύο τύποι φίλτρων καµπίνας: τα απλό και του ενεργού άνθρακα. Τα φίλτρα ενεργού άνθρακα, όπως και τα απλά, συγκρατούν µέσα τους τα στερεά σωµατίδια, αλλά χάρη στα ειδικά χαρακτηριστικά του ενεργού άνθρακα, απορροφούν ακόµη δυσάρεστες οσµές και βλαβερά για την υγεία µας αέρια, όπως το όζον, το διοξείδιο του θείου ή τα οξείδια του αζώτου.

Στα περισσότερα µοντέλα αυτοκινήτων µπορεί να τοποθετηθούν τόσο τα απλά φίλτρα, όσο και τα φίλτρα ενεργού άνθρακα. Αξίζει να επιλέξει κανείς το φίλτρο ενεργού άνθρακα, καθώς τα χαρακτηριστικά του αυξάνουν την άνεση του ταξιδιού και επιπλέον, προστατεύουν την υγεία των επιβαινόντων.

Ο ενεργός άνθρακας µπορεί να αποκτηθεί από πολλά υλικά, όπως άχυρο, τύρφη ή φλούδες ινδικής καρύδας και η διαδικασία παραγωγής του πιο συχνά βασίζεται στην ανοξυγονική καύση αυτών των υλικών. Μια από τις πολλές εφαρµογές του ενεργού άνθρακα είναι στα φίλτρα καµπίνας και η διαδικασία που λαµβάνει χώρα είναι η απορρόφηση των αερίων. Αξίζει ακόµη να σηµειωθεί ότι µια παρόµοια διαδικασία απορρόφησης βλαβερών αερίων από τον ενεργό άνθρακα γίνεται και στα φίλτρα των τσιγάρων.

Ο ενεργός άνθρακας έχει πορώδη δοµή που µοιάζει µε σφουγγάρι. Η διάµετρος των πόρων των µεµονωµένων σωµατιδίων είναι πάνω από 10.000 φορές µικρότερη από τη διάµετρο της ανθρωπινής τρίχας. Χάρη στην πορώδη δοµή του, ο ενεργός άνθρακας χαρακτηρίζεται από την πολύ µεγάλη συνολική επιφάνειά του.

Συνιστούμε ην αλλαγή του 2 φορές το χρόνο, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων που έχουμε διανύσει. Δεν είναι ακριβό (10 έως 15 ευρώ) και πολύ εύκολο να αλλαχτεί, ακόμα κι από τον ιδιοκτήτη...

πηγή :filtron.eu/gr

διαβάστε περισσότερα

KΡΑΖΟΥΝ ΤΟ DSG (GROUP VAG) ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟ CVT (JAPAN) OYTE KOYBENTA...

Το περιβόητο σασμάν του Group Vag DSG έχει φάει το χειρότερο κράξιμο όλων των εποχών, και φυσικά αυτό οφείλεται κατά 60% στην λογική που λέει ότι είναι  Vag το κράζουμε. Είναι όμως έτσι ? Ας πούμε λιγες αλήθειες που θα πονέσουν...

Η αλήθεια είναι ότι όταν βγήκε το 6αρι DSG είχε βγάλει κάποια προβληματάκια, τα οποία καλύπτονταν από το εργοστάσιο, είτε μέσο ανακλήσεων, είτε μέσω αναβαθμίσεων κλπ. Τότε λοιπόν κάποια μαγαζιά έξω «επιστήμονες» είχαν βρει το γνωστό τροπάριο, θέλει δισκάκια, θέλει το ένα, το άλλο κλπ κλπ...χωρίς να έχουν τις τεχνικές γνώσεις, τις τελευταίες ενημερώσεις του εργοστασίου και φυσικά ούτε καν τα ειδικά εργαλεία ! Δια του λόγου το αληθές, κάντε μια αναζήτηση στο site μας και θα βρείτε άρθρα της τότε εποχής που δίνουν τεχνικές λεπτομέρειες. Μετά την τελευτάια ανάκληση για βαλβολίνες, καθώς διαπιστώθηκε ότι το 6αρι θέλει ειδικές βαλβολίνες για να μην γίνεται οξείδωση, έκτοτε όσοι έκαναν την καμπάνια, δεν είχαν θέματα. Η ρετσινιά όμως είχε βγει...Στο 7αρι DSG υπήρξαν κυρίως προβλήματα λογισμικού, τα οποία λύνονται με αναβαθμίσεις (update) ή μπορεί να επισκευαστεί. Φυσικά αυτό το πρόβλημα το μεταφράζουν τα συνεργεία ότι θέλει αλλη Mechatronic....

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιος άσχετος του έχει βάλει παραπάνω βαλβολίνες, με αποτέλεσμα όταν είναι κρύο να μπερδεύει 2 ταχύτητες ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν πας για μια απλή διαρροή στις κούπες, και καταλήγουν να το κατεβάσουν 3 φορές και να μην το φτιάξουν ποτέ ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιοι δεν ξέρουν πως κουμπώνει η mechatronic και νομίζουν ακόμα και σήμερα ότι θέλει σφυρί και πένσα ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιοι, ακόμα και επίσημοι επισκευαστές δεν αναλαμβάνουν να το επισκευάσουν γιατί δεν ξέρουν από την μία, αλλά και γιατί το κέρδος καινούργιου ή μεταχειρισμένου είναι μεγαλύτερο και πιο εύκολο φυσικά ?

Για να ξέρουμε τι λέμε λοιπόν...το DSG είναι ένα σασμάν που κυριολεκτικά έχεις 3 οχήματα σε ένα, και κάνεις ότι θες. Στην Ελλάδα επικρατεί η λογική «πονάει χέρι-κόψει χέρι» καθώς δεν γνωρίζουν ή δεν θέλουν να επισκευάσουν, γιατί το κέρδος από το ανταλλακτικό είναι μεγαλύτερο. Για επισκευή mechatronic και σασμάν μόνο στην κεντρική αντιπροσωπεία, η σε εξωτερικούς σασμανάδες οι οποίοι είναι εξειδικευμένοι σε αυτό και δίνουν γραπτή εγγύηση.

Τι γίνεται με το CVT που χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες ?

To συνεχώς μεταβαλλόμενο λοιπόν έχει τα θεματάκια του...αρκεί να σας πούμε ότι σε Nissan Micra K13 πολύ δικού μας ανθρώπου, δεν το επισκεύαζαν αλλά ήθελε αλλαγή γιατί όλα μέσα έγιναν στραγάλια. Η λυπητερή ακόμα και με γενναίες εκπτώσεις άνωθεν, 4500 ευρω...! To πρόβλημα γενικά στα CVT είναι στο λουρί, και ουσιαστικά ο οδηγός αισθάνεται ότι το αμάξι πατινάρει και τον κρεμάει από δύναμη. Δεν πάει δηλαδή και αναγκαστικά πιάνει δεξιά λωρίδα, και πάει πίσω από τα φορτηγά. Σε διάφορα Forum για Ιαπωνκά γίνεται πανηγύρι. Αν δείτε διάφορα βίντεο στο youtube θα καταλάβετε γιατί πλέον μιλάμε για κατασκευαστικό λάθος. Αλλά την ρετσινιά την έχει το DSG ! Κάποια στιγμή είχε βγει μία ανάκληση αλλά ήταν για συγκεκριμένους αριθμούς πλαισίου. Όσοι ήταν μέσα, την γλίτωσαν...οι υπόλοιποι βαθεία το χεράκι στην τσέπη...Και σε αυτή την περίπτωση όπως έχουμε πληροφορηθεί, υπάρχουν εξειδικευμένοι σασμανάδες, που αναλαμβάνουν επισκευές CVT. 

διαβάστε περισσότερα

G-TEC ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΕΣ CNG (ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)

 G-TEC ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΕΣ CNG (ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)

Καλώς η κακώς τα οχήματα που καίνε φυσικό αέριο είναι πέρα για πέρα οικονομικά και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι αυτό. Το VW Group χρησιμοποιεί τους 1.0, 1.4 και 1.5 CNG. Θα πρέπει όλοι να ξέρετε πως οι κινητήρες αυτοί δεν καίνε ταυτόχρονα βενζίνη και φυσικό αέριο αλλά καίνε φυσικό αέριο και όταν αυτό τελειώσει, τότε αυτόματα γυρνάει σε βενζίνη.   Σεφτέ στα προβλήματα έιχαν κάνει μοντέλα της VW, με αρκετά να έχουν πρόβλημα στο καπάκι (κυλινδροκεφαλή). Τελευταία δυστυχώς

διαβάστε περισσότερα

Start-Stop: Οι ζηµιές που προκαλεί και οι αιτίες 

Όλο και περισσότερα οχήµατα βγαίνουν από το εργοστάσιο µε τεχνολογία Start-Stop. Η τεχνολογία χρησιµοποιείται ολοένα και περισσότερο για την αντιµετώπιση και τη µείωση των εκποµπών ρύπων και για την προώθηση οχηµάτων που είναι πιο φιλικά για το περιβάλλον, παρέχοντας παράλληλα ένα οικονοµικό όφελος για τον τελικό χρήστη.

Τα οφέλη για το περιβάλλον και τον ιδιοκτήτη του οχήµατος αποδεικνύονται στην πράξη καθώς το σύστηµα βελτιώνει την οικονοµία καυσίµου κατά 5% έως 7%.

Μέχρι το 2022 αναµένεται ότι τα συστήµατα Start-Stop θα έχουν τοποθετηθεί ως στάνταρ σε πάνω από το 82% των οχηµάτων που πωλούνται στη Δυτική Ευρώπη.

Παρόλο που το σύστηµα Start-Stop παρέχει πολλά οφέλη στο περιβάλλον και στον ιδιοκτήτη του οχήµατος, µπορεί επίσης να έχει αρνητικές συνέπειες για τα εξαρτήµατα του κινητήρα που είναι κατώτερης ποιότητας και στην απόσβεση των κραδασµών.

Καθώς το όχηµα σταµατάει, ο κινητήρας σβήνει και στη συνέχεια επανεκκινείται µετά από ελάχιστο χρονικό διάστηµα. Αυτή η διαδικασία, αν και µειώνει την κατανάλωση καυσίµου, αυξάνει τις τάσεις καταπόνησης των εξαρτηµάτων, αυξάνοντας τους κραδασµούς που µεταδίδονται σε όλο το µηχανισµό κίνησης των βοηθητικών εξαρτηµάτων µέσω της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και καταπονεί τις βάσεις του κινητήρα.

Κατά µέσο όρο, µια συνηθισµένη τροχαλία και βάση του κινητήρα θα πρέπει να αντέχει έως και 50.000 έως 70.000 εκκινήσεις καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήµατος. Ωστόσο, κάτω από το σύστηµα Start-Stop, η τροχαλία και η βάση του κινητήρα θα πρέπει να αντέξουν για 500.000 έως 700.000 εκκινήσεις, αυξάνοντας τις δονήσεις που µεταδίδονται στο δεκαπλάσιο βαθµό.

Δονήσεις

Η µελέτη και η ανάπτυξη των βάσεων και των τροχαλιών του κινητήρα ώστε να µπορούν να αντέξουν για έναν πολύ µεγάλο αριθµό εκκινήσεων χωρίς να σπάσουν ή να πάθουν ζηµιά, δηµιουργεί τεράστιες προκλήσεις για τους κατασκευαστές Gates, Corteco κ.λπ.

Η εκτεταµένη έρευνα, η ανάπτυξη και οι δοκιµές που πραγµατοποιούνται από τους γνήσιους κατασκευαστές όπως είναι η Freudenberg καθιστά δυνατή την επίτευξη αυτών των λύσεων.

Τα ανταλλακτικά κατώτερης ποιότητας είναι αντίγραφα των γνήσιων, δεν εκτίθενται σε κανένα από αυτά τα στάδια µελέτης και δοκιµών και εποµένως, δεν µπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των κατασκευαστών των οχηµάτων.

Η τοποθέτηση ενός  «ΝΟ ΝΑΜΕ» ανταλλακτικού σε ένα όχηµα µε σύστηµα Start-Stop µπορεί να θέσει σε κίνδυνο άλλα βοηθητικά εξαρτήµατα που παίρνουν κίνηση από τον κινητήρα µέσω ιµάντα.

Καθώς οι µηχανισµοί ελέγχου των κραδασµών χρησιµοποιούνται για να απορροφούν τους υπερβολικούς κραδασµούς από τη µετάδοση σε παρακείµενα εξαρτήµατα που αλλιώς θα µπορούσαν να πάθουν ζηµιά, είναι επιτακτική η εγκατάσταση προϊόντων ποιότητας που µπορούν να επιτύχουν αποτελεσµατικά την απορρόφηση των κραδασµών και παράλληλα να αντέξουν στον χρόνο.

Οι κραδασµοί συχνά προκύπτουν ως αποτέλεσµα των εξαρτηµάτων που είναι γερασµένα ή των αποσβεστήρων κραδασµών µε κακή ποιότητα.

Αυτές οι δονήσεις δεν επηρεάζουν µόνο την άνεση οδήγησης. Οι ανεπιθύµητες δονήσεις µπορούν να εξαπλωθούν σε όλο το όχηµα και να προκαλέσουν βλάβη στον κινητήρα και σε άλλα εξαρτήµατα.

Χωρίς να χρησιµοποιούνται ποιοτικά εξαρτήµατα, το όχηµα θα επιστρέψει στο συνεργείο για αρκετές επισκευές που φαινοµενικά είναι άσχετες, όµως θα οφείλονται στην πρόωρη αποτυχία των παρακείµενων εξαρτηµάτων.

(πηγή:infoservice)

διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΣΥΝΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ 0W-20 ΣΤΟΥΣ TSI (+EVO) ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΟ ΚΑΛΑ

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΣΥΝΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ 0W-20 ΣΤΟΥΣ TSI (+EVO) ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΟ ΚΑΛΑ

Ξέρουμε ότι θα ανοίξουμε τους ασκούς του αιόλου αλλά εμείς αυτό που πρέπει τεκμηριωμένα να πούμε, θα το πούμε. Αρκετοί ιδιοκτήτες Octavia, Fabia, Scala, Kamig με τους κινητήρες 1.0 TSI (τρικύλινρο) και 1.5 TSI evo διαμαρτύρονται ότι οι κινητήρες τους καίνε λάδια...και μάλιστα πολλά !!! Και ναι καίνε, δεν λένε ψέματα. Γιατί καίνε όμως ;;; Ποιος φταίει ; Το εργοστάσιο ; Ρητά και κατηγορηματικά σας λέμε πως ΌΧΙ δεν φταίει το εργοστάσιο ούτε ο κινητήρας. Ας ξετυλίξουμε το κουβάρι με όσο

διαβάστε περισσότερα

ΜΠΟΥΖΙ LPG & CNG (ΥΓΡΑΕΡΙΟ - ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ & ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ

ΜΠΟΥΖΙ LPG & CNG (ΥΓΡΑΕΡΙΟ - ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ & ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ

Τα κύρια αίτια των προβληµάτων που αναφέρονται στα αυτοκίνητα που κινούνται µε αέρια καύσιµα, αναφέρονται στην αναλογία µίγµατος του προσφερόµενου LPG, το οποίο συχνά δεν είναι κατάλληλο για τους αντίστοιχους κινητήρες. Προβλήµατα, προκαλούνται επίσης από τις υψηλότερες θερµοκρασίες, οι οποίες παράγονται κατά τη διάρκεια της καύσης του αερίου, µε συνέπεια τα µπουζί και οι βαλβίδες να υπόκεινται σε σηµαντικά υψηλότερες καταπονήσεις, σε

διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΟΥΣ TSI ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΟΥΣ TSI ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Ίσως λίγο από εσάς γνωρίζουν την ιδιαιτερότητα και την λειτουργία του φίλτρου λαδιού στους TSI κινητήρες. Αρκετοί έχετε μείνει στην παλιά εποχή που το φίλτρο λαδιού ήταν ένα απλό φίλτρο και δεν τρέχει τίποτα...Ας το δούμε λίγο αναλυτικά. Περίπου στο 2012 όταν είχε σκάσει το θέμα με τις καδένες στους 1,2 TSI ίσως κάποιοι ιδιοκτήτες θυμάστε πως τα πρώτα φίλτρα λαδιού (για γνήσια μιλάμε πάντα) ήταν μαύρα. Μετά έγινε ανανέωση κωδικού του

διαβάστε περισσότερα

ΑΡΚΕΤΕΣ ΒΛΑΒΕΣ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΑΣΜΑΝ ΤΟΥ VW GROUP

ΑΡΚΕΤΕΣ ΒΛΑΒΕΣ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΑΣΜΑΝ ΤΟΥ VW GROUP

Και πριν προλάβετε να πείτε για τα DSG, σας λέμε πως θα βγει άλλο άρθρο για τα προβλήματα των DSG. Τώρα θα ασχοληθούμε με τα μηχανικά κιβώτια. Ας ξετυλήξουμε το κουβάρι.

Μηχανικό κιβώτιο είναι αυτό που αλλάζουμε τις ταχύτητες μόνοι μας πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Κι από εκεί αρχίζουν τα γλέντια. Πιο παλιά τα πράγματα ήταν πιο ξεκάθαρα. Τώρα το πράγμα μπλέκει γιατί γίνεται μπέρδεμα με τα τρομπάκια του συμπλέκτη τα οποία έχουν

διαβάστε περισσότερα

1.5 TSI : ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ? ΝΕΑ ΓΚΑΦΑ ΤΟΥ VW GROUP Η ΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΡΥΦΤΕΙ ? (ΚΑΓΚΟΥΡΟ) ΤΙ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΤΟΝ 1.4 TDI ΠΟΥ ΕΣΒΗΝΕ ?

1.5 TSI : ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ? ΝΕΑ ΓΚΑΦΑ ΤΟΥ VW GROUP Η ΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΡΥΦΤΕΙ ? (ΚΑΓΚΟΥΡΟ) ΤΙ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΤΟΝ 1.4 TDI ΠΟΥ ΕΣΒΗΝΕ ?

Πολλοί φίλοι και αναγνώστες μας, από καιρό διαμαρτύρονται για τον 1.5 TSI του VW Group. Όπως είχαμε υποσχεθεί πριν λίγο καιρό θα γράψουμε άρθρο ολοκληρωμένο και τεκμηριωμένο. Εμείς δεν βγάζουμε έτοιμα σερβιρισμένα άρθρα ( !!! ). Επειδή είναι πολλά και θα βγει λίγο σεντόνι, αράχτε, και καλή ανάγνωση...

διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ SKODA CONNECT KAI TO SOS

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ SKODA CONNECT KAI TO SOS

Όσοι είστε εξοικειωμένοι με την τεχνολογία σίγουρα θα καταλάβατε πως μιλάμε για το application  της Skoda το οποίο ταλαιπωρεί αρκετά τους ιδιοκτήτες οχημάτων Skoda μιας και κρασάρει αρκετά συχνά. Συνήθως όταν κρασάρει δεν σε αφήσει να συνδεθείς ή κολλάει η εφαρμογή. Το πρόβλημα για να διορθωθεί διαρκεί από λίγες ώρες έως 1-2 μέρες το πολύ. Έχουν υπάρξει περιπτώσεις που το application δεν αναγνωρίζει τον αριθμό πλαισίου και είναι αδύνατη η σύνδεση. Το πρόβλημα με το Skoda connect δεν είναι τωρινό αλλά πάνω από 3 χρόνια υπάρχει αυτή η ταλαιπωρία.

διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΚΑΘΙΣΕΙΣ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΤΟΥΣ TFSI - FSI (ΑΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ)

ΕΠΙΚΑΘΙΣΕΙΣ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΤΟΥΣ TFSI - FSI (ΑΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ)

Το πρόβλημα των επικαθισεων άνθρακα στους κινητήρες TFSI και FSI είναι λίγο πολύ γνωστό σε όλους. Θα προσπαθήσουμε να προσεγγίσουμε το θέμα για να κατανοήσουν όλοι με όσο πιο απλό τρόπο γίνεται, τι είναι και γιατί δημιουργείται αυτό το πρόβλημα και πως λύνεται το θέμα.

O κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει άνθρακα που εµφανίζεται µε διάφορες µορφές. Αυτό οφείλεται στη χρήση των καυσίµων υδρογονανθράκων και λαδιού λίπανσης που γίνεται µέσα στον κινητήρα. Τα καύσιµα παράγουν άνθρακα ως αποτέλεσµα της διαδικασίας καύσης µέσα στον κύλινδρο.

διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΦΛΟΥ G13 ΣΤΑ KODIAQ - RAPID - FABIA MKIII

ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΦΛΟΥ G13 ΣΤΑ KODIAQ - RAPID - FABIA MKIII

Αρκετοί ιδιοκτήτες οχημάτων Kodiaq, Rapid και Fabia MKIII μας έχουν αναφέρει και ταυτόχρονα διαμαρτυρηθεί για χαμηλή στάθμη του παραφλού G13. Ως επί το πλείστον αυτό παρουσιάζεται σε καινούργια οχήματα 1-2 χρονών. Το πρόβλημα δυστυχώς δεν είναι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε όλη την Ευρώπη με πιο έντονες τις διαμαρτυρίες των ιδιοκτητών Kodiaq. Στην Ελλάδα αναφορές στο club μας έχουμε για Kodiaq, Rapid και fabia mkiii, και τα τρία

διαβάστε περισσότερα

SOS: ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΣΤΑ OCTAVIA-FABIA-RAPID-YETI 2014-2015 ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ (SAFETY RECALL)

SOS: ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΣΤΑ OCTAVIA-FABIA-RAPID-YETI 2014-2015 ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ (SAFETY RECALL)

Σε μεγάλη ανάκληση προβαίνει η Skoda καθώς το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει ατύχημα και καταστροφή του κινητήρα. Συγκεκριμένα το πρόβλημα αφορά τα μοντέλα Octavia, Fabia, Rapid και Υeti τα οποία έιναι κατασκευασμένα από τις 8 Ιανουαρίου 2014 έως 29 Ιανουαρίου 2015.

διαβάστε περισσότερα