G-TEC ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΕΣ CNG (ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)

 G-TEC ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΕΣ CNG (ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)

Καλώς η κακώς τα οχήματα που καίνε φυσικό αέριο είναι πέρα για πέρα οικονομικά και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι αυτό. Το VW Group χρησιμοποιεί τους 1.0, 1.4 και 1.5 CNG. Θα πρέπει όλοι να ξέρετε πως οι κινητήρες αυτοί δεν καίνε ταυτόχρονα βενζίνη και φυσικό αέριο αλλά καίνε φυσικό αέριο και όταν αυτό τελειώσει, τότε αυτόματα γυρνάει σε βενζίνη.   Σεφτέ στα προβλήματα έιχαν κάνει μοντέλα της VW, με αρκετά να έχουν πρόβλημα στο καπάκι (κυλινδροκεφαλή). Τελευταία δυστυχώς

διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΣΥΝΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ 0W-20 ΣΤΟΥΣ TSI (+EVO) ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΟ ΚΑΛΑ

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΣΥΝΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ 0W-20 ΣΤΟΥΣ TSI (+EVO) ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΟ ΚΑΛΑ

Ξέρουμε ότι θα ανοίξουμε τους ασκούς του αιόλου αλλά εμείς αυτό που πρέπει τεκμηριωμένα να πούμε, θα το πούμε. Αρκετοί ιδιοκτήτες Octavia, Fabia, Scala, Kamig με τους κινητήρες 1.0 TSI (τρικύλινρο) και 1.5 TSI evo διαμαρτύρονται ότι οι κινητήρες τους καίνε λάδια...και μάλιστα πολλά !!! Και ναι καίνε, δεν λένε ψέματα. Γιατί καίνε όμως ;;; Ποιος φταίει ; Το εργοστάσιο ; Ρητά και κατηγορηματικά σας λέμε πως ΌΧΙ δεν φταίει το εργοστάσιο ούτε ο κινητήρας. Ας ξετυλίξουμε το κουβάρι με όσο

διαβάστε περισσότερα

ΜΠΟΥΖΙ LPG & CNG (ΥΓΡΑΕΡΙΟ - ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ & ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ

ΜΠΟΥΖΙ LPG & CNG (ΥΓΡΑΕΡΙΟ - ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ & ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ

Τα κύρια αίτια των προβληµάτων που αναφέρονται στα αυτοκίνητα που κινούνται µε αέρια καύσιµα, αναφέρονται στην αναλογία µίγµατος του προσφερόµενου LPG, το οποίο συχνά δεν είναι κατάλληλο για τους αντίστοιχους κινητήρες. Προβλήµατα, προκαλούνται επίσης από τις υψηλότερες θερµοκρασίες, οι οποίες παράγονται κατά τη διάρκεια της καύσης του αερίου, µε συνέπεια τα µπουζί και οι βαλβίδες να υπόκεινται σε σηµαντικά υψηλότερες καταπονήσεις, σε

διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΟΥΣ TSI ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΟΥΣ TSI ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Ίσως λίγο από εσάς γνωρίζουν την ιδιαιτερότητα και την λειτουργία του φίλτρου λαδιού στους TSI κινητήρες. Αρκετοί έχετε μείνει στην παλιά εποχή που το φίλτρο λαδιού ήταν ένα απλό φίλτρο και δεν τρέχει τίποτα...Ας το δούμε λίγο αναλυτικά. Περίπου στο 2012 όταν είχε σκάσει το θέμα με τις καδένες στους 1,2 TSI ίσως κάποιοι ιδιοκτήτες θυμάστε πως τα πρώτα φίλτρα λαδιού (για γνήσια μιλάμε πάντα) ήταν μαύρα. Μετά έγινε ανανέωση κωδικού του

διαβάστε περισσότερα

1.5 TSI : ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ? ΝΕΑ ΓΚΑΦΑ ΤΟΥ VW GROUP Η ΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΡΥΦΤΕΙ ? (ΚΑΓΚΟΥΡΟ) ΤΙ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΤΟΝ 1.4 TDI ΠΟΥ ΕΣΒΗΝΕ ?

1.5 TSI : ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ? ΝΕΑ ΓΚΑΦΑ ΤΟΥ VW GROUP Η ΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΡΥΦΤΕΙ ? (ΚΑΓΚΟΥΡΟ) ΤΙ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΤΟΝ 1.4 TDI ΠΟΥ ΕΣΒΗΝΕ ?

Πολλοί φίλοι και αναγνώστες μας, από καιρό διαμαρτύρονται για τον 1.5 TSI του VW Group. Όπως είχαμε υποσχεθεί πριν λίγο καιρό θα γράψουμε άρθρο ολοκληρωμένο και τεκμηριωμένο. Εμείς δεν βγάζουμε έτοιμα σερβιρισμένα άρθρα ( !!! ). Επειδή είναι πολλά και θα βγει λίγο σεντόνι, αράχτε, και καλή ανάγνωση...

διαβάστε περισσότερα

O ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 TSI EA211 ΤΗΣ SKODA

O ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 TSI EA211 ΤΗΣ SKODA

Aπό το 2017 στo εργοστάσιο της Skoda στην Blada Boleslav κατασκευάζεται ο κινητήρας 1.0 TSI ο οποίος τοποθετείτε στο Karoq, Octavia, Fabia και Rapid.
Ο 1.0 TSI είναι ο μικρότερος κινητήρας της οικογένειας EA211. Η Volkswagen εισήγαγε τον κινητήρα το 2015 ως ένα ακόμη βήμα της στρατηγικής downsizing. Είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,0 λίτρων που σχεδιάστηκε για το VW Polo Mk6, το Golf Mk7 και άλλα αυτοκίνητα της Volkswagen AG σε διαφορετικές εκδόσεις.

διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΦΟΡΑ 100% ΣΥΝΘΕΤΙΚΩΝ ΑΠΟ FULL SYNTHETIC ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ

ΔΙΑΦΟΡΑ 100% ΣΥΝΘΕΤΙΚΩΝ ΑΠΟ FULL SYNTHETIC ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ

Εσείς γνωρίζετε την διαφορά ενός 100% συνθετικού λιπαντικού έναντι ενός λιπαντικού "FULL SYNTHETIC" ;

ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΕΝΑ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ;

Το λιπαντικό κινητήρα αποτελείται ουσιαστικά από δύο βασικά στοιχεία. Το λιπαντικό κινητήρα ξεκινά με ένα "base stock" (βασικό λάδι). Αυτό μπορεί να γίνει είτε από ορυκτέλαιο (βασισμένο στο ακατέργαστο πετρέλαιο που έχει εκσκαφθεί από το έδαφος) το οποίο έχει εξευγενιστεί σε

διαβάστε περισσότερα

ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ SERVICE: ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ OCTAVIA, RAPID,FABIA,SUPERB,YETI,CITIGO

ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ SERVICE: ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ OCTAVIA, RAPID,FABIA,SUPERB,YETI,CITIGO

Aρκετοί κάτοχοι οχημάτων Skoda μας ρωτάτε κάθε πότε πρέπει να κάνετε service στο αυτοκίνητό, μετά από πόσα χιλιόμετρα, και τι αλλάζει. Οι περισσότεροι πιστεύουν πως πρέπει να κάνουν service κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Είναι όμως έτσι ;

Πια μοντέλα κάνουν ανά σταθερά διαστήματα service και πια μεταβλητά ; 

διαβάστε περισσότερα

TEXΝΟΛΟΓΙΑ FSI & TSI KINHTHΡΩΝ

TEXΝΟΛΟΓΙΑ FSI & TSI KINHTHΡΩΝ

Η τεχνολογία προχωρά με γρήγορους ρυθμούς, και πολλοί από εμάς δεν μπορούμε να κατανοήσουμε τις βασικές αρχές ενός TSI ή FSI κινητήρα, με αποτέλεσμα η βλάβη του αυτοκινήτου μας να μας μοιάζει βουνό ή όταν μας ενημερώνουν από το συνεργείο να νομίζουμε ότι μας μιλάνε κινέζικα. Μία εξαίρετη πτυχιακή

διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤURBO ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤURBO ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων (turbo) είναι ένα σύστημα με πολλά πλεονεκτήματα στην απόδοση του αυτοκίνητου, για αυτό άλλωστε όλο και περισσότεροι κατασκευαστές το τοποθετούν στους κινητήρες των μοντέλων τους σε βενζινοκινητήρες και σε πετρελαιοκινητήρες.
Βέβαια, δεν παύει να είναι ένα από τα ευαίσθητα μέρη του κινητήρα , γεγονός που καθιστά

διαβάστε περισσότερα

NEA OCTAVIA III A7 1.6 MPI

NEA OCTAVIA III A7 1.6 MPI

Κι όμως η Octavia A7 βγαίνει και με τον ανανεωμένο βενζινοκινητήρα 1,6 mpi.
Έχουμε καλά νέα για εκείνους που θέλουν να αγοράσουν τα νέα Octavia, Yeti και Golf, αλλά είναι φοβισμένοι με τους κινητήρες  TSI. Φέτος κατασκευάστηκε από την VW μια νέα έκδοση κινητήρα βενζίνης 1.6 CWVA. Πλέον στην Λευκορωσία μπορείς να αγοράσεις τα Skoda Octavia και VW Golf με τον νέο κινητήρα 1.6 ΜΡΙ  και μάλιστα σε πολύ λογική τιμή.

διαβάστε περισσότερα

1.4 ΤDI ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ

1.4 ΤDI ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε που είχε γίνει μεγάλος ντόρος για τον νέο κινητήρα 1.4 TDI του VW group. Άρθρα, δημοσιεύματα, ντόρος, όλοι οι «σχετικοί» έλεγαν την θεωρία τους.... και ξαφνικά σιωπή...όχι τίποτα άλλο, αλλά μείναμε με την απορία τι έγινε τελικά ! Ας δούμε λοιπόν τι γίνεται και τι έδειξε η δική μας «έρευνα».
Σε επίπεδο Skoda στην Ελλάδα ακόμα δεν έχουμε ακόμα πλήρη εικόνα διότι δεν έχει έρθει κάποιο μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα. Ρωτώντας στο εξωτερικό και συγκεκριμένα στην Ευρώπη, κατόχους οχημάτων Skoda 1.4 TDI (fabia euro 6) όλοι μιλούν για πολύ καλό κινητήρα, χωρίς να έχει βγάλει κάποιο

διαβάστε περισσότερα

#Dieselgate: ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΩΝ SKODA

#Dieselgate: ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΩΝ SKODA

Ξεκίνησαν να αποστέλνονται επιστολές ενημέρωσης των πελατών οχημάτων Skoda που είναι επηρεασμένα από το παράνομο λογισμικό που έχει τοποθετηθεί στου κινητήρες ΕA 189. Και φυσικά δεν είναι μόνο οι κινητήρες 2.0 TDI που είχε γίνει ο μεγάλος ντόρος, αλλά επηρεασμένοι είναι οι 1.6 TDI & 1.2 TDI  αντίστοιχα. Για τον 2.0 TDI θα γίνει μια αλλαγή λογισμικού, στον 1.6 TDI αλλαγή λογισμικού και ένα πρόσθετο εξάρτημα στην εισαγωγή του αέρα και τέλος στον 1.2 TDI ακόμα δεν ξέρουμε...

διαβάστε περισσότερα

#Dieselgate: H λύση της VW

#Dieselgate: H λύση της VW

Ο γερμανικός όμιλος παρουσίασε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδικής Κυκλοφορίας και Μεταφορών, τις προτάσεις για την επίλυση των προβλημάτων στους κινητήρες diesel της σειράς ΕΑ189. Σύμφωνα με το VW Group οι τεχνικές αναβαθμίσεις που θα γίνουν σε όλα τα μοντέλα που επηρεάζονται θα περιορίσουν τις εκπομπές ρύπων CO2 και τα επίπεδα οξειδίων του αζώτου (NOx), χωρίς να επηρεαστεί η

διαβάστε περισσότερα

ΚΡΟΤΑΛΙΣΜΑ ΚΑΔΕΝΑΣ ΣΤΟΥΣ TSI & ΟΔΗΓΙΑ

ΚΡΟΤΑΛΙΣΜΑ ΚΑΔΕΝΑΣ ΣΤΟΥΣ TSI & ΟΔΗΓΙΑ

Αρκετοί κάτοχοι οχημάτων skoda με κινητήρα tsi, παραπονιούνται για κροτάλισμα στον κινητήρα κατά την εκκίνηση, όταν είναι κρύο το μοτέρ, και συγκεκριμένα αναφέρουν πως για 1 έως 3 δευτερόλεπτα το μοτέρ κάνει σαν πετρελαιοκινητήρας. Αναφορές δεν έχουν γίνει μόνο για τους 1,2 tsi αλλά και για 1,4, 1,8 και 2.0 tsi. Οι

διαβάστε περισσότερα

FUNNY VIDEO 1.0 TSI 272HP

FUNNY VIDEO 1.0 TSI 272HP

Για πρώτη φορά στην ιστορία θα χρησιμοποιηθεί ως κινητήριος δύναμη αυτού ένας τρικύλινδρος κινητήρας. Το 1.0αρη μηχανικό σύνολο αποδίδει 115ps και έρχεται να τεθεί απέναντι στον Ecoboost κινητήρα της Ford στη μάχη του downsizing.

διαβάστε περισσότερα

AUDI vs VW ? DOWNSIZING vs RIGHTSIZING ? Η ΑΠΛΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟΨΕΩΝ ?

AUDI vs VW ? DOWNSIZING vs RIGHTSIZING ? Η ΑΠΛΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟΨΕΩΝ ?

H Audi φαίνεται να μην υιοθετεί την λογική του downsing δηλαδή λίγα κυβικά πολλά άλογα, αλλά επιμένει στην λογική του rightsizing, δηλαδή την βέλτιστη χωρητικότητα, ισχύ, ροπή και οικονομία για κάθε κλάση οχήματος. Λογικό από την μία γιατί θυμηθείτε τι έγινε με τον 1.4 tsi 180 hp, που βγήκε ελαττωματικός από τα πρώτα χιλιόμετρα, αναγκάζοντας την VW να τον βάλει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, μιας και ο κινητήρας δεν άντεχε τόση συμπίεση, όπως επίσης θυμηθείτε τι έγινε με της πρώτης γενιάς 1.2 tsi και τα διάφορα μικροπροβλήματα, ευτυχώς, που παρουσίασαν. Η Audi είναι σαφές πως δεν μπαίνει σε τέτοια λογική και τέτοια ρίσκα, αλλά προτιμά την εξέλιξη των ήδη δοκιμασμένων και αξιόπιστων κινητήρων.
Μήπως αυτό είναι μια καλή ευκαιρία να εισακουστούν και να υλοποιηθούν και άλλες ιδέες των άλλων εταιριών του VWgroup ? Και μιλάμε φυσικά για το πάγιο αίτημα της Skoda για την κατασκευή ενός Coupe. Μάλιστα το αίτημα είχε σκοντάψει στο συμβούλιο του ομίλου, για να μην υπάρχει ανταγωνιστής του scirocco. Είναι γνωστή η παράδοση της Skoda στα coupe μοντέλα. Και φυσικά το αίτημα πριν δύο χρόνια ήταν για την παραγωγή ενός coupe στην κατηγορία του scirocco και όχι ως 4θυρο cc όπως φημολογήθηκε πρόσφατα, με αφορμή το concept vision C, από το οποίο δανείστηκε στοιχεία η νέα superb.

Ας δούμε τους δύο νέους κινητήρες που παρουσιάστηκαν πρόσφατα..
Ο νέος TFSI της Audi,
Ο νέος κινητήρας της Audi είναι 4κύλινδρος, 2λιτρος TFSI υπόσχεται να φέρει νέα δεδομένα στο κεφάλαιο που ονομάζεται «αποδοτική καύση» των 2λιτρων κινητήρων. Από 1.984 cc αποδίδει 190 ίππους και 320 Nm από τις 1.450 έως τις 4.400 rpm. Η αρχή λειτουργίας του πλησιάζει εκείνη του κύκλου καύσης Miller, όμως την διαφορά κάνει ο τρόπος πλήρωσης του θαλάμου καύσης με μείγμα (!).  Με τον ηλεκτρονικό έλεγχο τόσο του μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος στις βαλβίδες εισαγωγής όσο και το σύστημα παροχής καυσίμου, επιτυγχάνονται μέτριες πιέσεις στο θάλαμο καύσης, οι οποίες επιτρέπουν την αύξηση της σχέσης συμπίεσης σε πιο αποδοτικά επίπεδα.
Ουσιαστικά η γωνία του στροφάλου έχει μειωθεί στις 140 μοίρες (από 190-200 που ήταν) επιτρέποντας μικρότερο χρόνο εισαγωγής και μεγαλύτερη πίεση εισαγωγής. Επίσης, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν νωρίτερα -πριν το Κ.Ν.Σ.-, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της πίεσης ώστε να είναι εφικτή ψηλότερη σχέση συμπίεσης (προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή). Εδώ να πούμε πως έχει υιοθετηθεί ο διπλός ψεκασμός (στην εισαγωγή + άμεσος) που είδαμε για πρώτη φορά στον 1.8 TFSI, ενώ υπάρχει και το σύστημα μεταβλητής βύθισης των βαλβίδων AVS (Audi Valvelift System). Αξιοσημείωτο είναι πως οι μηχανικές τριβές είναι πολύ μικρές και για αυτό χρησιμοποιείται λιπαντικό 0W-20. 
Τα πρώτα στοιχεία της Audi αναφέρουν μέση τυποποιημένη κατανάλωση 5 lt/100 km, χωρίς όμως να αναφέρεται σε πιο αμάξωμα έχει επιτευχθεί αυτή η επίδοση. Ο κινητήρας προφανώς είναι σχεδιασμένος ώστε να έχει τις ελάχιστες δυνατές απώλειες και το βάρος του είναι κοντά στα 140 κιλά, ένα πολύ καλό νούμερο με βάση τα χαρακτηριστικά του.Το νέο μοτέρ είναι χτισμένο στη λογική του rightsizing, της «διορθωτικής» δηλαδή τάσης επάνω στο έως και υπερβολικό downsizing που την τελευταία δεκαετία έχει αναστατώσει την αυτοκίνηση.
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο θα δούμε το νέο κινητήρα θα είναι το νέο Audi A4.
Μετά το downsizing, που υιοθέτησαν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές, ήρθε η ώρα για το rightsizing.
Τι ακριβώς είναι αυτό; Ο υπεύθυνος του τμήματος εξέλιξης της Audi, Ulrich Hackenberg, εξηγεί πως «περιλαμβάνει την βέλτιστη χωρητικότητα, ισχύ, ροπή και οικονομία για κάθε κλάση οχήματος».

Στον αντίποδα η VW όπως ακανοίνωσε εργάζεται πάνω σε έναν τρικύλινδρο 1.000αρη TSI κινητήρα με 272 άλογα.
Οι μηχανικοί της Volkswagen θέλουν να δημιουργήσουν έναν μικρό σε κυβισμό κινητήρα που θα παράγει ωστόσο αρκετή ιπποδύναμη. Έτσι γεννήθηκε ένας 1.000 κ.εκ bi-turbo τρικύλινδρος TSI κινητήρας βενζίνης, που βασίζεται πάνω στον ατμοσφαιρικό 1.000αρη κινητήρα  EA211. Ο νέος κινητήρας, διαθέτει γονίδια από τον 1.600αρη κινητήρα του Polo R WRC, εξοπλίζεται με monoscroll turbo και ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (e-booster) και μπορεί να παράγει 272 άλογα με 270 Nm ροπής. Ναι, 272 άλογα από έναν 1.000αρη τρικύλινδρο κινητήρα.
Η VW υποστηρίζει πως ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη σε φάση ανάπτυξης, χωρίς να ανακοινώνει το πότε και το αν θα τον περάσει στη παραγωγή. Κάτι μας λέει πως οι επόμενες γενιές των γρήγορων μικρών του VW Group (Audi S1, VW Polo GTI,Skoda Fabia VRS, Seat Ibiza Cupra) θα εξοπλίζονται με τον συγκεκριμένο κινητήρα γιατί μην ξεχνάμε και τον ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες...

Εσείς τι πιστεύεται ? ποιος θα βγει πιο γερός κινητήρας ?

διαβάστε περισσότερα

AΡΝΗΣΗ ΚΑΛΥΨΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ TFSI ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

AΡΝΗΣΗ ΚΑΛΥΨΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ TFSI ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ 

Ασφαλιστική εταιρία στην Ολλανδία αρνείται να καλύψει εγγυήσεις TFSI κινητήρων του VW Group λόγω υψηλής κατανάλωσης λαδιού !
Λίγο-πολύ, είναι γνωστό το πρόβλημα μερικών TFSI κινητήρων του VW Group που καταναλώνουν λάδι παραπάνω από το αναμενόμενο. Στην Ολλανδία ωστόσο αυτές τις ημέρες, μια

διαβάστε περισσότερα

1.4 TDI: OΛΕΣ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ

1.4 TDI: OΛΕΣ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ

Τον τελευταίο καιρό όλοι διαβάζουμε την ειδησεογραφία στον ηλεκτρονικό τύπο, για το θέμα που έχει προκύψει με τον κινητήρα 1.4 TDI του polo. Άρθρα, ανακοινώσεις, επιστολές και πολλά άλλα. Σε αναζήτηση μας στο διαδίκτυο διαβάσαμε ένα από τα καλύτερα άρθρα, το

διαβάστε περισσότερα

1.4 TDI: ΤΕΛΙΚΑ ΒΡΕΘΗΚΕ Η ΛΥΣΗ ?

1.4 TDI: ΤΕΛΙΚΑ ΒΡΕΘΗΚΕ Η ΛΥΣΗ ?

Εδώ και αρκετές μέρες έχει δημοσιοποιηθεί ένα πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο VW polo 1.4 TDI από το περιοδικό autotriti και σχεδόν όλοι διαβάζουμε τα τεκταινόμενα.
Στις 18/3/2015 δημοσιεύτηκε ένα άρθρο με τίτλο "Ψάχνει για λύση η VW"  ( διαβάστε το άρθρο εδώ )  το οποίο δημοσιεύει και απάντηση του VW group η οποία  λέει ότι "οι μηχανικοί του VW Group δουλεύουν σε τρελούς ρυθμούς και με απόλυτη προτεραιότητα για να βρουν λύση. Δυστυχώς σε αυτό το στάδιο δεν μπορούν να εκτιμήσουν πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να βρεθεί λύση. Την ίδια στιγμή όλο το δίκτυο πωλήσεών τους έχει ενημερωθεί, προκειμένου να εξηγεί στους καταναλωτές τα ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα". Στο άρθρο του περιοδικού η επιστολή της VW δημοσιεύεται και στα αγγλικά.
Την επόμενη μέρα 19/3/2015 το autotriti δημοσίευσε νέο άρθρο με τίτλο "Η νέα Fabia δεν θα σβήνει!"
( διαβάστε το άρθρο εδώ ) και εκτός των άλλων αναφέρει "Στην έρευνα που κάναμε, μάθαμε ότι η Skoda έχει ενημερωθεί από την πρώτη στιγμή για το θέμα με το Polo diesel και τις διαστάσεις που πήρε στην ελληνική αγορά και διαβεβαίωσε ότι η Fabia, που θα έρθει τέλη Μαΐου στην Ελλάδα, δεν θα έχει τέτοιο πρόβλημα! Τι να σημαίνει αυτό άραγε; Έχουν διαβεβαιώσεις από το VW Group ότι το πρόβλημα θα έχει λυθεί μέχρι τότε ή το έχουν λύσει μόνοι τους;"
(πηγή: autotriti.gr)

Υπάρχουν πολλά ερωτήματα και απορίες, μελών μας στην ομάδα μας στο facebook. 
Παρακαλούμε οι υπεύθυνοι, σχετικοί με το θέμα να μας απαντήσουν.
Το Skoda Club Πελοποννήσου παρακολουθεί στενά το θέμα, και θα σας ενημερώσει άμεσα για οτιδήποτε νεότερο.

διαβάστε περισσότερα