16 Οκτωβρίου, 2021

KΡΑΖΟΥΝ ΤΟ DSG (GROUP VAG) ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟ CVT (JAPAN) OYTE KOYBENTA...

Το περιβόητο σασμάν του Group Vag DSG έχει φάει το χειρότερο κράξιμο όλων των εποχών, και φυσικά αυτό οφείλεται κατά 60% στην λογική που λέει ότι είναι  Vag το κράζουμε. Είναι όμως έτσι ? Ας πούμε λιγες αλήθειες που θα πονέσουν...



Η αλήθεια είναι ότι όταν βγήκε το 6αρι DSG είχε βγάλει κάποια προβληματάκια, τα οποία καλύπτονταν από το εργοστάσιο, είτε μέσο ανακλήσεων, είτε μέσω αναβαθμίσεων κλπ. Τότε λοιπόν κάποια μαγαζιά έξω «επιστήμονες» είχαν βρει το γνωστό τροπάριο, θέλει δισκάκια, θέλει το ένα, το άλλο κλπ κλπ...χωρίς να έχουν τις τεχνικές γνώσεις, τις τελευταίες ενημερώσεις του εργοστασίου και φυσικά ούτε καν τα ειδικά εργαλεία ! Δια του λόγου το αληθές, κάντε μια αναζήτηση στο site μας και θα βρείτε άρθρα της τότε εποχής που δίνουν τεχνικές λεπτομέρειες. Μετά την τελευτάια ανάκληση για βαλβολίνες, καθώς διαπιστώθηκε ότι το 6αρι θέλει ειδικές βαλβολίνες για να μην γίνεται οξείδωση, έκτοτε όσοι έκαναν την καμπάνια, δεν είχαν θέματα. Η ρετσινιά όμως είχε βγει...Στο 7αρι DSG υπήρξαν κυρίως προβλήματα λογισμικού, τα οποία λύνονται με αναβαθμίσεις (update) ή μπορεί να επισκευαστεί. Φυσικά αυτό το πρόβλημα το μεταφράζουν τα συνεργεία ότι θέλει αλλη Mechatronic....


Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιος άσχετος του έχει βάλει παραπάνω βαλβολίνες, με αποτέλεσμα όταν είναι κρύο να μπερδεύει 2 ταχύτητες ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν πας για μια απλή διαρροή στις κούπες, και καταλήγουν να το κατεβάσουν 3 φορές και να μην το φτιάξουν ποτέ ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιοι δεν ξέρουν πως κουμπώνει η mechatronic και νομίζουν ακόμα και σήμερα ότι θέλει σφυρί και πένσα ?

Είναι ελαττωματικό 7αρι DSG όταν κάποιοι, ακόμα και επίσημοι επισκευαστές δεν αναλαμβάνουν να το επισκευάσουν γιατί δεν ξέρουν από την μία, αλλά και γιατί το κέρδος καινούργιου ή μεταχειρισμένου είναι μεγαλύτερο και πιο εύκολο φυσικά ?

Για να ξέρουμε τι λέμε λοιπόν...το DSG είναι ένα σασμάν που κυριολεκτικά έχεις 3 οχήματα σε ένα, και κάνεις ότι θες. Στην Ελλάδα επικρατεί η λογική «πονάει χέρι-κόψει χέρι» καθώς δεν γνωρίζουν ή δεν θέλουν να επισκευάσουν, γιατί το κέρδος από το ανταλλακτικό είναι μεγαλύτερο. Για επισκευή mechatronic και σασμάν μόνο στην κεντρική αντιπροσωπεία, η σε εξωτερικούς σασμανάδες οι οποίοι είναι εξειδικευμένοι σε αυτό και δίνουν γραπτή εγγύηση.

Τι γίνεται με το CVT που χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες ?

To συνεχώς μεταβαλλόμενο λοιπόν έχει τα θεματάκια του...αρκεί να σας πούμε ότι σε Nissan Micra K13 πολύ δικού μας ανθρώπου, δεν το επισκεύαζαν αλλά ήθελε αλλαγή γιατί όλα μέσα έγιναν στραγάλια. Η λυπητερή ακόμα και με γενναίες εκπτώσεις άνωθεν, 4500 ευρω...! To πρόβλημα γενικά στα CVT είναι στο λουρί, και ουσιαστικά ο οδηγός αισθάνεται ότι το αμάξι πατινάρει και τον κρεμάει από δύναμη. Δεν πάει δηλαδή και αναγκαστικά πιάνει δεξιά λωρίδα, και πάει πίσω από τα φορτηγά. Σε διάφορα Forum για Ιαπωνκά γίνεται πανηγύρι. Αν δείτε διάφορα βίντεο στο youtube θα καταλάβετε γιατί πλέον μιλάμε για κατασκευαστικό λάθος. Αλλά την ρετσινιά την έχει το DSG ! Κάποια στιγμή είχε βγει μία ανάκληση αλλά ήταν για συγκεκριμένους αριθμούς πλαισίου. Όσοι ήταν μέσα, την γλίτωσαν...οι υπόλοιποι βαθεία το χεράκι στην τσέπη...Και σε αυτή την περίπτωση όπως έχουμε πληροφορηθεί, υπάρχουν εξειδικευμένοι σασμανάδες, που αναλαμβάνουν επισκευές CVT. 

12 Οκτωβρίου, 2021

1η πανελλαδική παρουσίαση ! Η πρώτη Fabia που ήρθε στην Ελλάδα ! Φωτο & βιντεο

Ήρθε και στην χώρα μας η ολοκαίνουργια fabia. Ας το παραδεχτούμε λοιπόν...είναι η πιο όμορφη μακράν ! Αν και δεν θέλουμε να πούμε πολλά πριν γίνει η επίσημη παρουσίαση στους δημοσιογράφους και τον τύπο, δεν γίνεται να μην σχολιάσουμε τις όμορφες πινελιές που έχει και μας έχουν ενθουσιάσει ! ( προσέξτε τις φωτό και το βίντεο ! ). Δώστε προσοχή στις πόρτες και τα χερούλια, στο ταμπλό, και στο καντράν. Δεν υπάρχει !!!

Οι κινητήρες της νέας Skoda Fabia:

– 3κύλινδρος 1.0 MPI EVO των  65 PS / 93 Nm με 5άρι μηχανικό κιβώτιο

– 3κύλινδρος 1.0 MPI EVO των 80 PS / 93 Nm με 5άρι μηχανικό κιβώτιο

– 3κύλινδρος 1.0 TSI EVO των 95 PS / 175 Nm με 5άρι μηχανικό κιβώτιο

– 3κύλινδρος 1.0 TSI EVO των 110 PS / 200 Nm με 6άρι μηχανικό ή αυτόματο 7DSG

– 4κύλινδρος 1.5 TSI EVO των 150 PS / 250 Nm με αυτόματο 7DSG

Τι νέο πρωτοποριακό έχει η νέα Fabia ; 

Εντυπωσιακή αυτονομία της που μπορεί να ξεπεράσει τα 900 χλμ. Μάλιστα, το συγκεκριμένο νούμερο μπορεί να επιτευχθεί από τους τέσσερις εκ των συνολικά πέντε διαθέσιμων κινητήρων βενζίνης. Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει ο συντελεστής οπισθέλκουσας (cd) 0,28, ένα νούμερο που είναι εκ των κορυφαίων στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να επιλεχθεί το προαιρετικό ρεζερβουάρ καυσίμου των 50 λτ. (το στάνταρ), που συνδυάζεται με όλες τις εκδόσεις κινητήρων, εξαιρουμένης της βασικής με τον τρικύλινδρο 1.000αρη ατμοσφαιρικό των 65 ίππων.  Σημειώνεται ότι όλοι συμμορφώνονται με το αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών Euro 6d.

Επιπλέον η νέα Fabia θα διατίθεται σε τρεις επιλογές  πλαισίου, καθένα από τα οποία θα προσαρμόζει ανάλογα τον «χαρακτήρα» του μοντέλου. Εκτός από το στάνταρ,θα υπάρχει ένα σπορ σασί με σκληρότερα ελατήρια που χαμήλωνουν το αυτοκίνητο κατά 15 χλστ.

Η νέα Skoda Fabia είναι κατά 11 εκατοστά μακρύτερη από τον προκάτοχό της και το μεταξόνιό της  94 χλστ. (2.564), γεγονός που συμβάλει στη δημιουργία ενός ιδιαίτερα ευρύχωρου εσωτερικού.

Εντός της καμπίνας υπάρχει για πρώτη φορά ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual Cockpit 10,25” (προαιρετικός) με 5 προεπιλεγμένα modes εμφάνισης. Στο κέντρο του ταμπλό εδρεύει μια οθόνη αφής 6,5”, με τους ενδιαφερόμενους να μπορούν να επιλέξουν και μια μεγαλύτερη με διαγώνιο 9,2 ίντσες.

Για αρχή αυτά τα λίγα για την νέα fabia.

Υ.Γ. Έχει έρθει και σε ασημί, αλλά το πορτοκαλί της πάει πιο πολύ ειδικά με την γυάλινη οροφή !











06 Οκτωβρίου, 2021

ENYAQ IV : ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΡΑΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ - ΔΕΝ ΤΑ ΠΗΓΕ ΚΑΛΑ ΣΤΟ ΤΕΣΤ ΤΑΡΑΝΔΟΥ

Το ισπανικό km77.com δοκίμασε στο Enyaq IV στο περιβόητο τεστ Ταράνδου. Στην διάθεση του είχε την βασική έκδοση με την μικρή μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα των 180 ίππων, η οποία εξοπλίζεται με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και ελαστικά Bridgestone Turanza ECO σε διάσταση 235/50 εμπρός και 255/45 πίσω. Η καλύτερη επίδοση που κατάφεραν οι δοκιμαστές στο τεστ ήταν μόλις 67 km/h με το Skoda Enyaq να παρουσιάζει μία περίεργη τάση προς υπερστροφή στο τελευταίο στάδιο της δοκιμής. Για λόγους που κανείς δεν έχει καταλάβει, το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας του αυτοκινήτου όχι μόνο δεν έκανε αρκετά ώστε να ελέγξει την πορεία του, αλλά σε έναν βαθμό συνέβαλε στην αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους κατά την μανούβρα επαναφοράς στην αρχική πορεία! Οι δοκιμές που έγιναν σε υψηλότερες ταχύτητες απλά έκαναν το φαινόμενο πιο εμφανές, όπως φαίνεται και στο βίντεο. Να αναφέρουμε ότι το ηλεκτρικό SUV της Skoda δεν αντιμετώπισε κάποιο πρόβλημα στο σλάλομ ολοκληρώνοντας το τεστ με επιτυχία και παρουσιάζοντας προβλέψιμες αντιδράσεις.


(πηγή: km77.com)

03 Οκτωβρίου, 2021

 ΑΝΑΚΛΗΣΗ SKODA SUPERB 2019

Mία σοβαρή ανάκληση έχει βγει για την Superb, μοντέλο του 2019. Λόγω των πολλών εισαγωγών μεταχειρισμένων που γίνονται στην χώρα μας συνιστούμε σε όλους τους υποψήφιους αγοραστές πριν την αγορά, έναν σοβαρό έλεγχο σε μία αντιπροσωπεία Skoda και σίγουρα έλεγχο με το γνήσιο διαγνωστικό. Η ανάκληση αφορά οχήματα Superb που κατασκευάστηκαν από τις 13/7/2019 έως τις 22/10/19, και στις χώρες που έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας είναι : Γερμανία, Αυστρία, Πολωνία, Μ.Βρετανία, Ελβετία και Δανία.

Το πρόβλημα έιναι σε μία βίδα που συνδέει το πετάλ του φρένου με τον ενισχυτή του φρένου (brake booster). Αυτή η βίδα μπορεί να λασκάρει και να μην συνδέεται το πετάλ με τον ενισχυτή, με αποτέλεσμα το πετάλ του φρένου να μην λειτουργήσει και να αυξηθεί ο κίνδυνος ατυχήματος.

Κωδικός ανάκλησης 47R6

19 Σεπτεμβρίου, 2021

ENYAQ: ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΟ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΟΙΚΙΑΚΟ ΦΟΡΤΙΣΤΗ ???  ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Ο ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ?

Με το ζόρι και χωρίς υποδομές όλες οι μάρκες προωθούν την ηλεκτροκίνηση. Όμως όλα τα ηλεκτοκίνητα είναι πανάκριβα, και δεν υπάρχουν υποδομές για την φόρτιση τους. Μέχρικαι ο CEO του VW Group δήλωσε πως δεν είναι τα πράγματα στις υποδομές διαφόρων χωρών όπως θα ήθελε. 

Στα δικά μας τώρα...το Εnyaq IV ναι μεν είναι ένα πανέμορφο αυτοκίνητο, δεν το συζητάμε καν αυτό όμως είναι πανάκριβο. Αρκεί να δει κανείς ότι κοστίζει όσο να αγοράσεις μία γκαρσονιέρα και να έχει ένα εισόδημα από τα ενοίκια ! Αν μπει κάποιος στον διαμορφωτή (Confiqurator) θα διαπιστώσει πως ξεκινάει από 35.000 ευρώ αλλά, χωρίς καθόλου εξοπλισμό, με την πιο απλή έκδοση, χωρίς τίποτα, πάμε στα 39.000 ευρώ και με πινακίδες και χαρτιά θα πιάσουμε τις 40.000 ευρω. Το κερασάκι στην τούρτα είναι πως ο φορτιστής γενικής χρήσης, αυτός που φορτίζουμε το όχημα στο σπίτι μας, χρεώνεται 630 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ,χωρίς τέλη ταξινόμησης, και η τιμή διαμορφώνεται από την συνολική τιμή του διαμορφώμενου οχήματος και συμπεριλαμβάνεται μόνο στην τελική τιμη ! 'Ελεος !!! Δεν υπάρχει σωτηρία !




05 Σεπτεμβρίου, 2021

NEA FABIA: ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΣΩΘΟΥΝ ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ Η ΘΑ ΠΑΕΙ ΑΚΛΑΦΤΗ ?

Ο τίτλος πιστεύουμε τα λέει όλα. Η 4η γενιά της fabia παρουσιάστηκε και ομολογουμένως πρόκειται για ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Όμως...για άλλη μια φορά η Skoda και πόσο μάλιστα η Fabia είναι η αδικημένη του VW Group καθώς δεν θα βγει σε φυσικό αέριο όπως το Polo και το Ibiza. 

Η προηγούμενη Fabia (αυτή που κυκλοφορεί σήμερα στην χώρα μας) δεν τα πήγε τόσο καλά σε πωλήσεις και κυρίως στην χώρα μας. Αιτία ήταν οι τιμές....και τα μηχανικά σύνολα, και ουσιαστικά ότι πωλήσεις, έγιναν ήταν σε εταιρείες leasing και Rent car στο μεγαλύτερο ποσοστό.

Το Citigo έχει σταματήσει να παράγεται πλέον σε βενζινοκινητήρες, το Roomster δεν παράγεται πλέον, και η αδικημένη Fabia δεν βγαίνει σε φυσικό αέριο ούτε σε έκδοση VRS. Το κερασάκι στην τούρτα είναι οι τιμές οι οποίες δεν είναι ανταγωνιστικές και οι καταναλωτές γυρνούν την πλάτη στην Skoda (στα οχήματα αυτής της κατηγορίας).

Είναι γεγονός πως οι εκθέσεις και κυρίως της επαρχίας φυτοζωούν καθώς δεν μπορούν να πουλήσουν, όπως πούλαγαν κάποτε καθώς η επαρχία δεν έχει φυσικό αέριο και ο 1.6 TDI καταργήθηκε. Και είναι πολύ δύσκολο με την νοοτροπία των Ελλήνων να πουλήσεις ένα χιλιαράκι 17.000 ευρώ και πάνω. Φυσικά μιλάμε για μια αξιοπρεπή έκδοση. Kodiaq, Karoq, Superb, Octavia και Enyaq πλέον έχουν ξεφύγει στις τιμές και η προσιτή Skoda έχει χάσει πλέον την ταυτότητα της. 

Τελευταία ευκαιρία είναι η νέα Fabia...την αναμένουμε στην χώρα μας στα τέλη του έτους, και περίπου τότε θα ανακοινωθούν και οι τιμές. Τον κώδωνα δεν τον κρούουμε μόνο εμείς, οι λάτρεις της Skoda. Θέλουμε να πιστεύουμε πως τα μυνήματα τα έχουν λάβει....


23 Μαΐου, 2021

ΛΑΔΙΑ...ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ...ΑΠΕΙΛΕΣ...Η ΧΑΛΑΜΕ ΤΗΝ ΟΜΕΡΤΑ ?

Κάποιοι από εσάς θα θυμάστε πριν μήνες που ένα club ολόκληρο έτρεχε άρον άρον να αλλάξει λάδια, γιατί βρέθηκαν πάνω από δέκα αυτοκίνητα με «περίεργα» λάδια, πολύ μαυρισμένα ( τα λάδια είχαν κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα) και στο χέρι δεν κολλάγανε αλλά στεγνώνανε. Φυσικά μιλάμε για κινητήρες : FSI, TSI,TDI EURO 5 & 6, δηλαδή και βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες και όλοι με το ίδιο θέμα, και αρκετά οχήματα με κάτω από 60.000 χιλιόμετρα. Πολλά βίντεο θα βρείτε στις σελίδες μας στο facebook, στις ομάδες μας αλλά και εδώ στο site. Η αλήθεια είναι ότι φιλικό club άλλης μάρκας μας είχε πει διακριτικά, προσέχτε το εν λόγω «συνεργείο» διότι δεν είναι και ότι καλύτερο...υπάρχουν παράπονα. Κακώς δεν δώσαμε βάση.

Όλα ξεκίνησαν τυχαία όταν ένα όχημα βρέθηκε με 1,5L λάδια παραπάνω στον κινητήρα και όταν βγήκαν τα λάδια για να αφαιρεθεί η παραπάνω ποσότητα, τα λάδια αυτά δεν ήταν λάδια που είχαν διανύσει 1600 χιλιόμετρα...βασικά δεν έκαναν ούτε για να λαδώσεις μεντεσέ πόρτας που τρίζει. Σε επίσκεψη στο εν λόγω «συνεργείο» ο υπεύθυνος πούλησε τις γνωστές παπάτζες, με κορυφαία ατάκα να αλλαχτούν τα λάδια λίγο πιο νωρίς...τα λάδια μαυρίζουν αμέσως. Φυσικά το όχημα πήγε εκτός...σε άλλο συνεργείο και άλλαξε επί τόπου λάδια (υπάρχουν σχετικά βίντεο - πριν - κατά την αλλαγή - και μετά από 1000 χιλιόμετρα), και φυσικά πήραμε δείγμα για ανάλυση. Το ίδιο έκαναν και άλλα αυτοκίνητα του club και όλοι πάθαμε σοκ. Με πλήρη ντοκουμέντα, πιστοποιήσεις, βίντεο πριν - κατά την αλλαγή - και μετά από 1000 χιλιόμετρα. Ξαναλέμε ότι μιλάμε για αρκετούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, και η άρον άρον αλλαγή στα οχήματα έγινε σε διαφορετικά συνεργεία, και εκτός δικτύου αλλά και σε αντιπροσωπείες. Μετά από 1000 χιλιόμετρα τα οχήματα δεν είχαν κανένα θέμα. Τυχαίο ? Τα ντοκουμέντα μιλάνε από μόνα τους....οχήματα που δεν πήγαιναν εκεί αλλά σε άλλα συνεργεία, ποτέ δεν αντιμετώπισαν τέτοιο θέμα. 

ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ...

Το περίεργο στην όλη ιστορία είναι ότι όταν ξεκινήσαμε να βγάζουμε τα βίντεο στα social media του club, κάποιοι βαλτοί μπήκαν για να αποπροσανατολίσουν...Πως γίνεται όταν με κάποιον δεν είσαι φίλος στο FB, δεν του εμφανίζονται καν οι ειδοποιήσεις σου να μπαίνει στο προφίλ και να σχολιάζει, αυτό είναι για γέλια..Ναι οκ όλοι το καταλάβαμε ποιος έδωσε λινκ, με εντολή μπείτε ! Εκεί καταντήσατε βρε γατάκια ? Που ήσασταν βρε όταν βγήκαν τα βίντεο των αλλαγών και τα οχήματα μετά από 1000 χιλιόμετρα ? Δεν σας έδωσαν λινκ τότε ? Που εξαφανιστήκατε βρε ?

Όσοι γνωρίζουν, θα ξέρουν. Όσοι είναι ημιμαθείς καλά θα κάνουν να διαβάσουν αναλυτικά αυτό που θα γράψουμε για να καταλάβουν ότι εμείς εδώ ότι γράφουμε δεν το γράφουμε τυχαία. Στα διάφορα εργαστήρια πετρελαϊκών - λιπαντικών αναλύσεων κανένα μα κανένα εργαστήριο δεν μπορεί να σου πει τι μάρκα είναι το λιπαντικό που έστειλες δείγμα. Μπορούν να σου πουν τι SAE είναι, αν περιέχει νερό, μέταλλα, βαρέα μέταλλα, αν περιέχουν ίχνη καυσίμων κλπ κλπ κλπ. και από εκεί καταλαβαίνουμε πόσο υγιής είναι ο κινητήρας μας ή τι πρόβλημα έχει. Να σου πει πια μάρκα λάδι είναι αυτό μπορεί αυστηρά και μόνο η κατασκευάστρια εταιρεία, γιατί είναι βιομηχανικό μυστικό της κάθε εταιρείας, και τις μήτρες φάσματος χρωμάτων τις έχει μόνο η εταιρεία των λιπαντικών.Κι εμείς πληρώσαμε για συγκεκριμένη μάρκα ! Η ανάλυση γίνεται με χρωματογραφία αέρια ή υγρή HPLC και την μήτρα του φάσματος χρωμάτων για τον εκάστοτε τύπο λαδιού την έχει μόνο η κατασκευάστρια εταιρεία. Αυτά για να ξέρουμε τι λέμε. Στο πρώτο όχημα που βρέθηκε με 1,5 L παραπάνω λάδι, μιλώντας με την εταιρεία των λιπαντικών, για να στείλουμε δείγμα, να δούμε τι μάρκα είνα τα λάδια, τι SAE κλπ, η κατασκευάστρια εταιρεία μας είπε ότι δεν υπάρχει λόγος να γίνει ανάλυση καθώς τα λάδια αυτά για τον κατασκευαστή είναι κατεστραμμένα γιατί ορίζεται ρητά ότι απαγορεύεται το όχημα να έχει παραπάνω έστω και 100 ml. Με 1,5 L παραπάνω και 1600 χιλιόμετρα που έιχαν διανύσει η σύσταση της εταιρείας ήταν αλλαγή αμέσως τώρα. Σε άλλα δείγματα που πήραμε, σε ειδικά μπουκαλάκια, με διαδικασία που μας είπαν, με όλα τα ντοκουμέντα, αποδείξεις, πιστοποιήσεις service κλπ κλπ, διαπιστώσαμε ότι σε κανένα αυτοκίνητο δεν δόθηκε το περίσσευμα στο μπουκάλι λαδιών ! ναι ναι το περίσσευμα ! Γιατί το μπουκάλι των λιπαντικών εκτός τα όσα γράφει πάνω έχει κάτι που είναι το Α και το Ω. Το LOT δηλαδή τον αριθμό παρτίδας των λιπαντικών που χρησιμοποιήθηκαν ! Οπότε τι έλεγχο θα έκανε η κατασκευάστρια εταιρεία ? Σε τι προϊόν ? πότε φτιάχτηκε? Σε πια χώρα ? Πότε εισήχθη στην Ελλάδα ? κλπ κλπ κλπ πληροφορίες που αφορούν την κατασκευάστρια εταιρεία λιπαντικών. Άρα για 2η φορά πιαστήκαμε κορόιδα...1η όταν μας είπαν ότι από την στιγμή που βγήκε από το συνεργείο, δεν σε ξέρω δε με ξέρεις, 2η που δεν είχαμε LOT...για να προχωρήσουμε...μαγκιά ???

ΑΠΕΙΛΕΣ ?

Ας το πάμε λίγο παρακάτω...όταν επικοινωνήσαμε «επάνω» για να ενημερώσουμε ότι εδώ υπάρχει θέμα και πόσο μάλιστα όταν δεν μιλάμε για 1-2 αυτοκίνητα εκεί η επιστήμη σήκωσε τα χέρια ψηλά !""Όλοι οι μηχανικοί της μάρκας διαβεβαίωσαν ότι τα λάδια σε όλους τους κινητήρες μαυρίζουν στο 10λεπτο, και συγκεκριμένα τώρα να τα ρίξεις και να ανοίξεις την τάπα του κάρτερ θα βγουν μαύρα."" Σίγουρα αυτή την παπάτζα δεν την είπαν οι σοβαροί τεχνικοί, ξέρουμε ποιος παπάτζας την είπε, γιατί πολύ απλά την ίδια είχε πει και σε εμάς !!!  

(στα social media του club θα βρείτε πολλά βιντεάκια, πριν και μετά )

Τα βίντεο διαψεύδουν πανηγυρικά, αλλά και οι τεχνικοί σύμβουλοι του club που κάτι τέτοια τα έχουν για πρωινό, και μιλάμε και για μηχανολόγους αλλά και για τεχνικούς της μάρκας. Μάλιστα ειπώθηκε το εξής όταν είπαμε ότι θα ζητήσουμε τεχνικές πραγματογνωμοσύνες ""προσέχτε τι γράφετε γιατί θα κινηθούμε νομικά"" Γιατί εμείς τις χημικές αναλύσεις τι τις θέλαμε ? Για να κινηθούμε ανάποδα σε μονόδρομο ? Είναι γνωστό εδώ και 9 χρόνια ότι το club επειδή είναι το επίσημο έχει και νομικούς συμβούλους, και οι συντάκτες τηρούν την δημοσιογραφική δεοντολογία ! Απειλές στο official fan club δεν τόλμησε να κάνει κανείς τόσα χρόνια και μάλιστα σε πολύ σοβαρά θέματα...θα ψαρώναμε νομίζετε ?

Για να είμαστε όμως σωστοί έστω στα τρολάκια που δεν τους τα είπαν σωστά, στους βενζινοκινητήρες, τα λάδια μαυρίζουν σταδιακά...όσο πιο πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα κάνεις τόσο πιο πολύ μαυρίζουν...σε καμία περίπτωση όμως τα λάδια δεν στεγνώνουν στο χέρι, αντιθέτως πρέπει να κολλάνε και μάλιστα όταν είναι καινούρια.

Στους πετρελαιοκινητήρες τα λάδια μαυρίζουν πιο νωρίς καθώς οι κινητήρες αυτοί δουλεύουν αλλιώς, όμως σε καμία περίπτωση τα λάδια ακόμα κι όταν μαυρίσουν δεν πρέπει να στεγνώνουν στο χέρι όταν είναι καινούργια κιόλας. Η θεωρία που λέει ότι καύσιμο (πετρέλαιο) περνάει από τα ελατήρια της μηχανής στα λάδια, γι αυτό μαυρίζουν δεν υφίσταται στους νέους κινητήρες μετά το 2014 γιατί λογικά έχουν ενημερωθεί τα συνεργεία (τα σοβαρά) Για τους χθεσινούς...στις 9/8/2014 είχαμε αναρτήσει σχετικό άρθρο (διαβάστε το εδώ ). Τα diesel οχήματα του club που βρέθηκαν με αυτά τα λάδια, δεν είχαν ποτέ κανένα θέμα με την αναγέννηση, ούτε με το DPF, και αυτό φαίνεται περίτρανα από το ιστορικό βλαβών που θεωρητικά υπάρχει αρχείο...

Κακώς περιμέναμε να βρούμε το δίκιο μας...η ομερτά καλά κρατεί και απορούμε ακόμα και σήμερα, μετά από τόσους μήνες πως δεν τους έχουν πάρει μερικούς με τα γιαούρτια...Πως μερικοί είναι ακόμα στις θέσεις τους ; Που θα βρει ο πελάτης το δίκιο του ;;;; Γιατί τέτοια συγκάλυψη ;; Εμείς ως επίσημο club, όπως μας διαβεβαίωσαν και οι νομικοί σύμβουλο του club αλλά και αντιπροσωπείες, ο κάθε ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να πηγαίνει για service ακόμα και όταν είναι στην εγγύηση με τα δικά του λιπαντικά, και ανταλλακτικά, αρκεί να πληρούν τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Ειδικά στο θέμα των λαδιών, σας το λέμε και το φωνάζουμε πηγαίντε με τα δικά σας λάδια γιατί όταν γίνει η στραβή σας λένε μετά ότι από την στιγμή που έφυγε από το συνεργείο δεν ξέρουμε τίποτα !!!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ










Like us on facebook

instagram

MOTORSPORT NEWS

Facebook group

ΕΓΓΡΑΦΗ ΜΕΛΟΥΣ

FOLLOW US ON TWITTER

About us

ΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

Translate

TEXNIKA

ANABΑΘΜΙΣΕIΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΣΗΤΛΣΥΜ

Followers

ΑΡΧΕΙΟΘΗΚΗ

1η πανελλαδική παρουσίαση η Νέα FABIA - Η πρώτη που ήρθε στην Ελλάδα

ΠΑΡΑΠΟΝΑ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ-ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΔΗΜΟΦΙΛΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Eπετειακό βίντεο 2020 skodaclub.com.gr

ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑ

1η Πανελλαδική παρουσίαση H NEA SKODA OCTAVIA