09 Ιουλίου, 2022

ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΜΠΙΝΑΣ : ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΟΥΜΕ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΠΟΤΕ ΤΟ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ


Ξέρατε ότι μέσα σε µόλις µια ώρα, στο αµάξι εισάγονται µέσα από τους αεραγωγούς περίπου 300.000 λίτρα αέρα ; Το φίλτρο καµπίνας καθαρίζει αυτόν τον αέρα που αναπνέουμε κατά την οδήγηση ο οδηγός και οι επιβάτες. To πρώτο µοντέλο αυτοκινήτου το οποίο ήταν το εξοπλισµένο µε φίλτρο καµπίνας ήταν το Saab 900 το 1979 ! Σύµφωνα µε τα επίσηµα δεδοµένα του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος, το πρόβληµα του υπερβολικά µολυσµένου αέρα αφορά το 80% των κατοίκων όλων των αστικών περιοχών της Ευρώπης. Λόγω του µολυσµένου αέρα, µόνο στην Ευρώπη πεθαίνουν πρόωρα πάνω από 460.000 άτοµα ετησίως.

Μολύνσεις στον αέρα που αναπνέουµε:


Το φίλτρο καµπίνας είναι ικανό να σταµατήσει ακαθαρσίες µικρότερες από τους πραγµατικούς πόρους του υλικού φιλτραρίσµατος. Το φίλτρο καµπίνας έχει χαµηλή υγροσκοπικότητα δηλαδή δεν απορροφά υγρασία και έτσι δεν παραµορφώνεται. Ορατά συγκεντρωµένα σωµατίδια µολύνσεων µπορούν να βρεθούν και στο αναπνευστικό σύστηµά µας.

Όταν το φίλτρο χρήζει αντικατάστασης, είναι ορατά συγκεντρωµένα σωµατίδια µολύνσεων τα οποία µπορούν να βρεθούν και στο αναπνευστικό σύστηµά µας. Κατά το φτέρνισµα ο οδηγός που οδηγεί µε ταχύτητα 80 km/h, διανύει µε κλειστά τα µάτια του 25 µέτρα περίπου, µε κίνδυνο να προκαλέσει ατύχηµα!

Στην αγορά διατίθενται δύο τύποι φίλτρων καµπίνας: τα απλό και του ενεργού άνθρακα. Τα φίλτρα ενεργού άνθρακα, όπως και τα απλά, συγκρατούν µέσα τους τα στερεά σωµατίδια, αλλά χάρη στα ειδικά χαρακτηριστικά του ενεργού άνθρακα, απορροφούν ακόµη δυσάρεστες οσµές και βλαβερά για την υγεία µας αέρια, όπως το όζον, το διοξείδιο του θείου ή τα οξείδια του αζώτου.

Στα περισσότερα µοντέλα αυτοκινήτων µπορεί να τοποθετηθούν τόσο τα απλά φίλτρα, όσο και τα φίλτρα ενεργού άνθρακα. Αξίζει να επιλέξει κανείς το φίλτρο ενεργού άνθρακα, καθώς τα χαρακτηριστικά του αυξάνουν την άνεση του ταξιδιού και επιπλέον, προστατεύουν την υγεία των επιβαινόντων.

Ο ενεργός άνθρακας µπορεί να αποκτηθεί από πολλά υλικά, όπως άχυρο, τύρφη ή φλούδες ινδικής καρύδας και η διαδικασία παραγωγής του πιο συχνά βασίζεται στην ανοξυγονική καύση αυτών των υλικών. Μια από τις πολλές εφαρµογές του ενεργού άνθρακα είναι στα φίλτρα καµπίνας και η διαδικασία που λαµβάνει χώρα είναι η απορρόφηση των αερίων. Αξίζει ακόµη να σηµειωθεί ότι µια παρόµοια διαδικασία απορρόφησης βλαβερών αερίων από τον ενεργό άνθρακα γίνεται και στα φίλτρα των τσιγάρων.

Ο ενεργός άνθρακας έχει πορώδη δοµή που µοιάζει µε σφουγγάρι. Η διάµετρος των πόρων των µεµονωµένων σωµατιδίων είναι πάνω από 10.000 φορές µικρότερη από τη διάµετρο της ανθρωπινής τρίχας. Χάρη στην πορώδη δοµή του, ο ενεργός άνθρακας χαρακτηρίζεται από την πολύ µεγάλη συνολική επιφάνειά του.

Συνιστούμε ην αλλαγή του 2 φορές το χρόνο, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων που έχουμε διανύσει. Δεν είναι ακριβό (10 έως 15 ευρώ) και πολύ εύκολο να αλλαχτεί, ακόμα κι από τον ιδιοκτήτη...


πηγή :filtron.eu/gr









20 Ιουνίου, 2022

 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΦΩΤΟ ΤΗΣ ΝΕΑΣ OCTAVIA FACELIFT 2024

H Skoda ετοιμάζει την νέα Οctavia η οποία θα παρουσιαστεί το 2024. Φυσικά μιλάμε για ένα facelift και όχι για εκ νέου μοντέλο. Οι δοκιμές έχουν ξεκινήσει από την Skoda και οι λεπτομέρειες δεν φαίνονται, καθώς τα οχήματα των δοκιμών είναι παντα καμουφλαρισμένα. Πολλές φορές το τελικό αποτέλεσμα είναι διαφορετικό. Σίγουρα μέρχρι να παρουσιαστεί επίσημα έχουμε μέλλον ακόμα, αλλά ας δούμε τις πρώτες φωτό από το Motor1.com 













08 Μαΐου, 2022

 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Με την αύξηση της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, αυξάνεται η παραγωγή, οι πωλήσεις και η χρήση ηλεκτρικών και υβριδικών οχηµάτων (E&HVs)*, τα οποία απαιτούν συντήρηση ή ακόµα και επισκευές φανοποιΐας-βαφής, µετά από ένα µικρό ή µεγάλο ατύχηµα. Όµως πόσα - συνεργεία - αντιπροσωπείες- γνωρίζουν και µπορούν σήµερα να κάνουν αυτού του είδους επισκευές; Και αυτό το λέµε, γιατί στα ηλεκτροκίνητα υπάρχει γενικά ρεύµα υψηλού βολτάζ, που απαιτεί ειδικές γνώσεις και εξοπλισµό, για να γίνει οποιαδήποτε επισκευή σωστά και χωρίς κίνδυνο για αυτούς που βάλουν χέρι πάνω σε αυτά, αλλά και από τους ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων.

Σύµφωνα µε την ελληνική νοµοθεσία (Ιούνιος 2020) είναι απαραίτητες πρόσθετες δεξιότητες και κατάρτιση, ώστε να επιτραπεί στους επισκευαστές να συντηρούν και να επισκευάζουν µε ασφάλεια τα E&HVs. Τα επίπεδα γνώσεων που απαιτούνται θα πρέπει να ποικίλλουν σε µεγάλο βαθµό και να εξαρτώνται από το είδος της εργασίας που αναµένεται να κάνουν οι τεχνίτες.

Για παράδειγµα, η συνειδητοποίηση των πρόσθετων κινδύνων είναι πιθανό να είναι το µόνο που απαιτείται για τους επαγγελµατίες που αναλαµβάνουν πωλήσεις ηλεκτρικών οχηµάτων ή την περιποίηση τους. Οι εργαζόµενοι που εµπλέκονται στην επισκευή και συντήρηση του οχήµατος ωστόσο, είναι πιθανό να χρειαστούν ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο γνώσεων, προκειµένου να εργαστούν σε αυτούς τους τύπους οχηµάτων µε ασφάλεια. Με δυο λόγια είναι απαραίτητη ειδική εκπαίδευση και προσόντα για την εργασία σε E&HVs.

Στις ΗΠΑ πχ. έχουν οριστεί τέσσερις κατηγορίες εργασιών, οι οποίες είναι:

1. Φροντίδα και περιποίηση, πωλήσεις και άλλες δραστηριότητες χαµηλού κινδύνου.

2. Αντιµετώπιση περιστατικών, συµπεριλαµβανοµένων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και της µετακίνησης οχηµάτων.

3. Συντήρηση και επισκευή, εξαιρουµένων των ηλεκτρικών συστηµάτων υψηλής τάσης.

4. Εργασία σε ηλεκτρικά συστήµατα υψηλής τάσης.

Αυτές οι κατηγορίες περιγράφονται παρακάτω µε τους προτεινόµενους πρωταρχικούς ελέγχους.

Τα κλειδιά λειτουργίας τηλεχειρισµού ενεργοποίησης του οχήµατος, που στην καθηµερινότητα συνήθως βρίσκονται κοντά στο όχηµα, κατά τις εργασίες φροντίδα-περιποίηση, πωλήσεις και άλλες δραστηριότητες µικρότερου κινδύνου, πρέπει να φυλάσσονται µακριά από το όχηµα. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η κατά λάθος κίνηση του οχήµατος.

Οι εργαζόµενοι που µετακινούν αυτά τα οχήµατα εντός και εκτός χώρου εργασίας, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι οι άλλοι εποχούµενοι ή πεζοί, µπορεί να µην ακούσουν το όχηµα να τους πλησιάζει. Οµοίως, οι εργαζόµενοι σε χώρους µε E&HV οχήµατα, πρέπει να γνωρίζουν ότι αυτά µπορούν να κινηθούν χωρίς προειδοποίηση!

Το πλύσιµο µε πιεστικό µπορεί να βλάψει τα ηλεκτρικά εξαρτήµατα και τα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία είναι συνήθως χρώµατος πορτοκαλί. Γι΄ αυτό, είναι απαραίτητο ό χειριστής του πιεστικού, να ανατρέχει στις οδηγίες του κατασκευαστή, πριν από τον καθαρισµό του συγκεκριµένου οχήµατος, σε οποιεσδήποτε σηµεία κάτω από το πλαίσιο, συµπεριλαµβανοµένου του χώρου κινητήρα.

Αντιµετώπιση συµβάντων, συµπεριλαµβανοµένων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και της µετακίνησης ή ρυµούλκησης οχηµάτων

Εάν ένα όχηµα E&HV ακινητοποιηθεί για οποιοδήποτε λόγω, πρέπει να ελέγχεται οπτικά στα πιθανά σηµεία βλάβης, όπως είναι τα ηλεκτρικά εξαρτήµατα υψηλής τάσης και ή καλωδίωση (συνήθως χρώµατος πορτοκαλί). Ιδιαίτερα πρέπει να ελέγχεται η ακεραιότητα του συσσωρευτή, η οποία είναι πιθανό να έχει υποστεί διαφόρων ειδών παραµορφώσεις. Βραχυκύκλωµα ή απώλεια ψυκτικού µέσου µπορεί να προκαλέσουν πηγές ανάφλεξης σε περίπτωση διαρροής καυσίµου.

Εάν το όχηµα έχει συγκρουσθεί ή έχει υποστεί βλάβη και εφόσον είναι ασφαλές, απαιτείται η αποµόνωση του συστήµατος συσσωρευτών υψηλής τάσης, χρησιµοποιώντας την συσκευή αποµόνωσης του οχήµατος. Και όλα αυτά ανατρέχοντας πάντα στις οδηγίες του κατασκευαστή.

Κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επέµβασης επάνω σε ένα όχηµα που πρόκειται να επισκευασθεί, το κλειδί ενεργοποίησης της λειτουργίας τηλεχειρισµού πρέπει να αφαιρεθεί και να µετακινηθεί σε µια κατάλληλη απόσταση και ο συσσωρευτής 12/24v. 

Επίσης, πρέπει να υπάρχει πρόσβαση σε αξιόπιστες πηγές πληροφόρησης για οχήµατα ειδικού σκοπού. Για παράδειγµα, τερµατικά δεδοµένων κινητής τηλεφωνίας που χρησιµοποιούνται από υπηρεσίες πυρόσβεσης και διάσωσης ή µε αναφορά στα δεδοµένα του κατασκευαστή.

Γενικά πρέπει να αποφεύγεται η ρυµούλκηση οχηµάτων E&HV, εκτός αν µπορεί να εξασφαλισθεί ότι είναι ασφαλής αυτή η ενέργεια, γιατί µπορούν να δηµιουργηθούν επικίνδυνες τάσεις από την κίνηση των κινητήριων τροχών.

Συντήρηση και επισκευή ηλεκτρικών συστηµάτων υψηλής τάσης

Τα συστήµατα υψηλής τάσης µε τα οποία είναι εφοδιασµένα τα E&HV, οχήµατα απαιτούν αυξηµένη προσοχή και ιδιαίτερες γνώσεις, σε ότι αφορά τη συντήρηση και επισκευή τους και πάντα πρέπει να γίνονται µε βάση τις συγκεκριµένες πηγές πληροφόρησης του κατασκευαστή του οχήµατος και των εµπορικών φορέων για τον προσδιορισµό των µέτρων προφύλαξης και ασφαλείας, που είναι απαραίτητα για την πρόληψη του κινδύνου.

Επίσης πρέπει να εξασφαλισθεί οποιαδήποτε τυχαία και απρόσµενη κίνηση του οχήµατος, γιατί έτσι µπορεί να τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρικό του σύστηµα. Γι΄αυτό και συνιστάται να ανυψώνονται από το έδαφος οι κινητήριοι τροχοί του οχήµατος.

Πριν ξεκινήσει οποιαδήποτε εργασία στο όχηµα, απαιτείται οπτικός έλεγχος για ενδείξεις βλάβης στην καλωδίωση υψηλής τάσης (συνήθως χρώµατος πορτοκαλί) ή στα ηλεκτρικά εξαρτήµατα.

Εάν µια συγκεκριµένη εργασία απαιτεί την ενεργοποίηση του οχήµατος, πρέπει πάντα να αποµονωθεί ή να αποσυνδεθεί ο συσσωρευτής υψηλής τάση, σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Πριν εκτελεσθούν εργασίες όπως κοπή ή συγκόλληση, πρέπει να προσδιορίζονται οι θέσεις των καλωδίων υψηλής τάσης και να παίρνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις, ώστε να αποφευχθεί ή καταστροφή τους.

Έλεγχος και συντήρηση ηλεκτρικών και υβριδικών οχηµάτων

Όταν πραγµατοποιείται τακτικός χιλιοµετρικός έλεγχος σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο τεχνικός πρέπει να γνωρίζει τους σχετικούς µηχανικούς και ηλεκτρικούς κινδύνους. Ένας από τους σηµαντικότερους µηχανικούς κινδύνους είναι ότι τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα µπορούν να ενεργοποιηθούν και να τεθούν σε κίνηση αυτόµατα χωρίς προειδοποίηση!

Πριν από την επισκευή του κινητήρα, ο µηχανικός πρέπει να ασφαλίσει το αυτοκίνητο και να βεβαιωθεί ότι:

– Το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιηµένο.

– Οι κινητήριοι τροχοί είναι ανυψωµένοι και δεν ακουµπάνε στο έδαφος.

Ο µηχανικός πρέπει επίσης να γνωρίζει έναν άλλο σηµαντικό κίνδυνο. Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι σε θέση, όπως µερικά από τα συνηθισµένα αυτοκίνητα, εφοδιασµένα µε αυτόµατα συστήµατα ξεκίνα/σταµάτα, να εκκινούν τον κινητήρα καύσης χωρίς προειδοποίηση, όταν είναι ενεργοποιηµένη η ανάφλεξη. Αυτός ο κίνδυνος δηµιουργείται, όταν η τάση της µπαταρίας HV πέσει. Ο µηχανικός πρέπει εποµένως να βεβαιωθεί ότι το κλειδί ανάφλεξης έχει αφαιρεθεί πριν από την έναρξη της διαδικασίας συντήρησης-επισκευής.

Διαφορές κατά την συντήρηση υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων:

Αυτές είναι µερικές από τις βασικές διαφορές κατά την συντήρηση ενός υβριδικού ή ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Αλλαγή λαδιών: έλεγχος για τον εντοπισµό καλωδίων HV κοντά στο φίλτρο ή το κάρτερ. Υπάρχει κίνδυνος πρόκλησης ζηµιάς µε τα εργαλεία, στα καλώδια HV.

Αλλαγή λαδιών µετάδοσης: έλεγχος ότι χρησιµοποιείται ο σωστός τύπος µη αγώγιµων λαδιών (σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή).

Σέρβις A/C: πρέπει να χρησιµοποιούνται ειδικού τύπου µη αγώγιµα λιπαντικά PAG σε συµπιεστές HV A/C.

Έλεγχος σέρβις συστήµατος φρένων: βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να είναι απενεργοποιηµένος και το σύστηµα κίνησης ανενεργό.

Σύστηµα ψύξης κινητήρα καύσης: 

Ψύξη µπαταριών, ηλεκτρικού κινητήρα και µετατροπέων: κατά τη συντήρηση του συστήµατος ψύξης ενός ηλεκτρικού συστήµατος υψηλής τάσης, απαιτείται η χρήση του σωστού ψυκτικού (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή). Σηµειωτέων ότι ορισµένα συστήµατα ψύχονται µε τον αέρα.

Τι ελέγχεται κατά την διαδικασία διάγνωσης

Όπως κάθε άλλο όχηµα, ένα υβριδικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί τα σωστά διαγνωστικά εργαλεία και τον εξειδικευµένο τεχνικό για να πραγµατοποιήσει έναν έλεγχο ή ένα σέρβις. Η διαδικασία διαφέρει από µάρκα σε µάρκα αυτοκινήτου και ο τεχνικός πρέπει να ακολουθεί τις οδηγίες και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Κατά τις εργασίες µε τη χρήση διαγνωστικού  σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο τεχνικός πρέπει να γνωρίζει τα παρακάτω:

– Η διαδικασία διάγνωσης διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

– Την «υγιή» κατάσταση φόρτισης της µπαταρίας.

– Την ελάχιστη τάση µπλοκ µπαταρίας.

– Την µέγιστη τάση µπλοκ µπαταρίας.

Επιπλέον διαδικασίες:

– Οπτική επιθεώρηση των καλωδίων HV.

– Οπτική επιθεώρηση µετατροπέα και µπαταρίας.

– Μέτρηση τάσης µπαταρίας, µε αναλογικό βολτόµετρο.

– Μέτρηση πτώσης τάσης κύριου ρελέ, µε αναλογικό βολτόµετρο.

– Μέτρηση πτώσης τάσης καλωδίων HV, µε αναλογικό βολτόµετρο.

– Έλεγχος µόνωσης καλωδίωσης, µε µετρητή βολτόµετρο για τυχόν διαρροή ρεύµατος.

Αυτές είναι σε γενικές γραµµές οι γνώσεις που πρέπει να έχει ο κάθε ιδιοκτήτης που θα εμπιστευτεί το όχημα του σε κάποιον επισκευαστή, για να ασχοληθεί µε σιγουριά µε την συντήρηση-επισκευή του.

05 Μαΐου, 2022

 ΑΝΑΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ SKODA : OCTAVIA iV, OCTAVIA RS, SUPERB (2019-2022)

Σε ανάκληση έχει προχωρήσει το εργοστάσιο της Skoda σε όλα της τα υβριδικά μοντέλα, στο Octavia iV, στο Octavia RS και στην Superb iV που κατασκευάστηκαν από την 1η Ιανουαρίου 2019 έως τις 28 Φεβρουαρίου 2022. Ο λόγος της ανάκλησης είναι μια ελαττωματική ασφάλεια, που μπορεί να αυξήσει την τάση ρεύματος και να προκληθεί πυρκαγιά και ατύχημα. Η ανάκληση αφορά 22.388 οχήματα και είναι παγκόσμια. ο κωδικός της ανάκλησης Skoda είναι 9305.

10 Απριλίου, 2022

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΑ : OCTAVIA - SUPERB - KODIAQ ( KAI AΛΛA OXHMATA TOY VW GROUP)

Ανάκληση ασφάλειας έχει βγει για όλο το VW Group με τον κινητήρα 2.0 TSI EVO και αφορά τον κίνδυνο πυρκαγιάς στο χώρο του κινητήρα.

Συγκεκριμένα το πλαστικό κάλυμα του κινητήρα μπορεί να χαλαρώσει από τις βάσεις του, μετά από πολύ σπορ οδήγηση (πολλές στροφές κινητήρα) ή από τις κακές συνθήκες του οδοστρώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να ξεκουμπώσει το καπάκι και να ακουμπάει πάνω στην τουρμπίνα και στην εξαγωγή με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος φωτιάς. Η ανάκληση αφορά όλο το VW Group και αρκετά μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα. Ο κωδικός ανάκλησης της Skoda είναι 10Η6 και αφορά τα μοντέλα Octavia, Superb, Kodiaq, Karoq με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Αυγούστου του 2020 έως τις 28 Φεβρουαρίου του 2022.

Alert number: A12/00566/22

(worldwide):Skoda 15,636

07 Απριλίου, 2022

KAROQ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ : ΓΙΑ ΝΑ ΒΑΛΟΥΜΕ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΣΕ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ...

Πρόσφατα ήρθε στο club μας μία καταγγελία από έναν ιδιοκτήτη Karoq. Φυσικά η καταγγελία είναι επώνυμη και έχουμε τα στοιχεία του ιδιοκτήτη. Πάντα πριν δημοσιεύσουμε, διασταυρώνουμε, το ψάχνουμε, και γενικά όπως ξέρετε τόσα χρόνια στόχος του club δεν είναι δυσφήμιση, αντιθέτως είναι η εύρεση λύσης και να μην ξαναεπαναληφθούν τα ίδια...αλλά όπως βλέπουμε είμαστε πάλι στο ίδιο έργο θεατές. Στην προκειμένη περίπτωση όμως, θα διαβάσετε αυτούσια την καταγγελία και μετά θα διαβάσετε και τα λάθη και των δύο πλευρών. Ήδη τα πράγματα είναι σε καλό δρόμο από τις πληροφορίες που έχουμε για το συγκεκριμένο θέμα.

««Καλησπέρα!!! Έχω αγοράσει ένα Skoda Karoq 1,5 tsi τον 10/2021 και έκτοτε μόνο προβλήματα μου βγάζει και έχω τρελαθεί διότι άκρη ούτε με τα συνεργεία αλλά ούτε και με την εισαγωγική και αποφάσισα να απευθυνθώ σε εσας ώστε να το δημοσιεύσετε. Από τις πρώτες μέρες που απέκτησα το αυτοκίνητο εντόπισα ότι έκοβε δεξιά, το πήγα πίσω στην αντιπροσωπία τους το είπα το κανένα βόλτα πράγματι το διαπιστώσανε και αυτοί και εν τέλη μου δώσανε απάντηση ότι φυσιολογικό (προς τεκμηρίωση έχω βίντεο από Αττική οδό όπου κόβει δεξιά το αμάξι). Μετά από 2,3 ακόμα εξουσιοδοτημένα στην Αθήνα όπου άκρη δεν έβγαζα, κατέληξα σε μία αντιπροσωπία όπου πράγματι μου το φτιάξανε εκεί. Το αμάξι είχε έρθει με λάθος καλιμπραρισμενο τον αισθητήρα γωνίας g85 για αυτό είχε αυτό την συμπεριφορά. Στο μεσοδιάστημα σε επικοινωνία με τους τεχνικούς συμβούλους της Skoda για να βγάλω άκρη αν το έχουν ξανά αντιμετωπίσει κτλ το θέμα για να δώσουν feedback στο συνεργείο με αντιμετώπιζαν λες και είχα αγοράσει αμάξι με 500€ από το Σχιστό, με απάθεια και αγένεια.. Περνάει αυτό όλα καλά λέω.. Μετά τα χιόνια της Ελπίδας και τις βροχές όλο το πάτωμα της δεξιάς πλευράς του αμαξιού λίμνη!!! Επι 10 μέρες έβγαζα νερά. Το πάω ξανά στην αντιπροσωπία, μου λένε στέγνωσε το και φέρτο να το ξαναδούμε. Εν τέλη ξαναπάω στην αντιπροσωπία όπου πράγματι διαπιστώνουν οτι το αμάξι βάζει νερά από την δεξιά μπροστά πλευρά… και είμαστε στο σήμερα όπου το αμάξι είναι 17 μέρες εντός του συνεργείου.. δεν μπορούν να εντοπίσουν από που παίρνει νερό… Εγώ με δυο παιδιά 6 μηνών και 3 χρόνων να τους παρακαλώ Skoda κτλ να μου δώσουν ένα αμάξι εξυπηρέτησης. Επίσης όταν πήρα να κάνω παράπονα στην Skoda ότι τι πράγματα είναι αυτά αμάξι με λιγότερο από 3000 km να κάνει αυτό με αποφεύγαν μου μιλούσαν απαξιωτικά  και μου είπαν αν θέλω να κινηθώ νομικά!!!!!

Επίσης έχω στείλει mail στην μητρική Skoda από την αρχή η οποία απαντάει μεν αλλά ότι υπεύθυνη για την Ελλάδα είναι η kosmocar και να απευθυνθώ σε αυτούς!!!

Ακόμα σας στέλνω φωτογραφίες από το ξήλωμενο αμάξι μου!!! Άραγε θα κουμπώσουν όλα σωστά ξανά ποσό θα απόμειώσουν την αξία όλη αυτή η διαδικασία»»

Η γνώμη του Club....

Είναι απαράδεκτο και τραγικό να μην μπορεί να διαγνώσει το εξουσιοδοτημένο τον λάθος καλιμπραρισμενο αισθητήρα γωνίας g85. Έπρεπε ο ιδιοκτήτης να πάει σε 2-3 συνεργεία για να βγάλει
άκρη ? Αυτό το ODIS διακοσμητικό είναι ? Τo Εlsa Pro ? Άντε και δεν ξέρατε, το οδηγήσατε, δεν είδε κανείς ότι το αμάξι τραβάει δεξιά ? Δεν είναι ένα πρόβλημα ηλεκτρικό ή μηχανικό που θέλει ψάξιμο. Είναι τιμόνι, και μέσα στο αμάξι μπαίνουν άνθρωποι και είναι θέμα ασφάλειας. Δεν χωράει κουβέντα σ΄ αυτό. Τόσα χρόνια που φωνάζουμε, η απάντηση είναι ότι, ναι εντάξει, είναι θέμα διάγνωσης, εκεί πρέπει να λυθούν κάποια προβλήματα και εκεί θα εστιάσουμε και τρίχες κατσαρές. Κάποιος επιτέλους πρέπει να τραβήξει αυτιά...τόσα χρόνια τα ίδια και τα ίδια. Αλίμονο μας δηλαδή αν βγάλει βλάβη κανα Enyaq !!! Eκει το πάμε κατευθείαν στο λιμάνι και λύνουμε χειρόφρενο ? Μάλλον....Ακόμα και τώρα στην άλλη βλάβη, δεχόμαστε και είναι απόλυτα λογικό να θέλει ψάξιμο με ησυχία. Είμαστε περίεργοι να μάθουμε όμως αν έφυγε DIS ή αν υπήρξε επικοινωνία με το τμήμα αμαξωμάτων του εργοστασίου...

Από την άλλη πλευρά τώρα, την δικιά μας, των ιδιοκτητών...εντάξει κάπου κι εμείς ώρες ώρες πάνω στην πίκρα μας, στο ξενέρωμα μας, ξεφεύγουμε. Φυσικά και η αντιπροσωπία ξέρει πως θα βγάλει-βάλει τα πλαστικά. Από το μαστρομήτσο καλύτερα θα το μοντάρει. Αν δεν το λύσουν, δεν θα μπορέσουν να βρουν από που μπαίνουν τα νερά. Αξία δεν χάνει από την στιγμή που είναι ατρακάριστο. Θα ξαναπούμε για πολλοστή  φορά, τα Βρετανικά οχήματα έχουν άλλες προδιαγραφές από τα Ελληνικά ! Μέχρι και διαφορετικές καμπάνιες, πόσο μαλιστα στο αμάξωμα. H μητρική Skoda γι αυτό έχει σε κάθε χώρα τις εισαγωγικές που είναι και υπεύθυνες για το δίκτυο κλπ. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τα οχήματα, αλλά για όλα τα πράγματα, εργαλεία, ηλεκτρονικά κλπ κλπ. Τόσο εμείς τα μέλη του club όσο και άλλοι ιδιοκτήτες που είχαν προβλήματα και μίλησαν με την εισαγωγική και την τωρινή αλλά και με την προηγούμενη, ουδέποτε, μα ουδέποτε δεν μίλησε κανείς απαξιωτικά για τα οχήματα Skoda, ούτε φυσικά προτρέπουν κανέναν ιδιοκτήτη να κινηθεί νομικά, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις χαμένος βγαίνει ο ιδιοκτήτης, και το λέμε αυτό γιατί σε αρκετές περιπτώσεις (κάντε αναζήτηση στο site) λύθηκαν προβλήματα πολύ πιο σοβαρά, και υπήρξαν και περιπτώσεις που η ίδια η εισαγωγική ανέλαβε το κόστος μόνο και μόνο για τον πελάτη. Να τα λέμε και αυτά. Στην προκειμένη περίπτωση, και νομικά δεν θα βγει τίποτα. Το αμάξι έχει εγγύηση ; Ναι...φτιάχτηκε ? (άλλο που έκανε εκδρομή σε 2-3 συνεργεία) Ναι. Παρουσίασε άλλο πρόβλημα με νερά. Δεν αρνήθηκε κανείς την επισκευή του, ούτε άρνηση κάλυψης εγγύησης. Οπότε ? Αν είχε ένα πρόβλημα που δεν μπορούσαν να το επισκευάσουν και είχε πάει ο ιδιοκτήτης 40 φορές στο συνεργείο, τότε ναι...

Παιδιά, τα λέμε αυτά για να καταλάβουμε λίγο και από την πλευρά μας σαν πελάτες και ιδιοκτήτες τι ζητάμε.

Ήδη πληροφορηθήκαμε πως βρέθηκε όχημα αντικατάστασης, κι εδώ πρέπει όλοι να καταλάβουμε ότι η κάθε αντιπροσωπία δεν έχει τρελό στόλο οχημάτων αντικατάστασης...ειδικά οι επισκευές φανοποιίας είναι χρονοβόρες κι εκεί υπάρχουν καθυστερήσεις στα οχήματα που είναι να επιστρέψουν. Είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι και αυτό το πρόβλημα θα λυθεί...Θέλει το χρόνο του γιατί το νερό είναι ύπουλη ζημιά...

12 Μαρτίου, 2022

ΤΕST: ME TO NEO ΚΑΜΙQ MY22 ΣΤΟ ΠΗΛΙΟ 

Τι πιο ωραίο αυτές τις μέρες, με αυτόν τον καιρό μια μικρή απόδραση στο Πήλιο ! Πρόσφατα λοιπόν βρεθήκαμε στην Λαμία και συγκεκριμένα στην κάθετη μονάδα της Skoda Καρέλλης, για την προγραμματισμένη συντήρηση του Skoda μας. Εκεί μας περίμενε το νέο Skoda Kamiq MY22 1.0 TSI 116ps για μια τριήμερη απόδραση !!!

Όπως έχουμε ξαναπεί, οι εκδόσεις πλέον στα Skoda είναι πολύ πιο πλούσιες σε σχέση με τα μοντέλα της δεκαετίας του 2000. Το συγκεκριμένο Kamiq είναι η έκδοση Ambition (η μεσαία δηλαδή) και έχει ουκ ολίγα καλούδια...Ας δούμε τον εξοπλισμό του:

ABS τελευταίας γεννιάς, Android auto,  Apple carplay,  Bluetooth,  ESP, Hardtop, Immobilizer, Isofix -παιδικά καθίσματα, Keyless, Lane assist, USB, Ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό αυτόματο (clima), νέο τιμόνι Skoda πολλαπλών χρήσεων, ηλεκτροδραυλικό τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού και φώτα LED...δεν τα λές και λίγα για την έκδοση Ambition !!!

Το kamiq δεν είναι SUV αλλά είναι Β-SUV και βασίζεται στη μικρότερη εκδοχή της πλατφόρμας MQB του Volkswagen Group, την Α0. Η Skoda έκανε προσαρμογές εκεί που έκρινε ότι χρειαζόταν για να το κάνουν να ξεχωρίσει. Στα 4,24 m, είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τα όμοια Volkswagen T-Cross και SEAT Arona, οπότε ορίζει το άνω άκρο μεγέθους στην κατηγορία. Για την ακρίβεια πλησιάζει πολύ την επόμενη σε μήκος, ενώ στο μεταξόνιο των 2,65 m τη φτάνει για τα καλά. Το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα που φιλοξενεί με τεράστια άνεση τέσσερις πολύ ψηλούς επιβάτες.

Στα υπέρ ανήκει φυσικά ο χώρος αποσκευών που χωράει 400 lt με ρεζέρβα ανάγκης από κάτω, από τον οποίο το μόνο παράπονο είναι ότι η αναδίπλωση των καθισμάτων δεν δημιουργεί επίπεδο χώρο φόρτωσης.Επίσης να αναφέρουμε πως οι πολλοί αποθηκευτικοί χώροι και οι λύσεις «Simply Clever» κάνουν τη ζωή εύκολη ως κλασσικό Skoda. Το ίδιο και η ορατότητα που έχει ο οδηγός, καθισμένος σε μια θέση που χωρίς να είναι ιδιαίτερα ψηλή δίνει την αίσθηση του «κάτι παραπάνω» που συνήθως αισθάνονται οι οδηγοί των SUV.

Ο 1.0 TSI όπως έχουμε ξαναπέι, έχει βραβευθεί ως ένας από τους καλύτερους κινητήρες παγκοσμίος, και πράγματι, μέχρι αυτή τη στιγμή που μιλάμε, στο club μας δεν έχουμε καμία αναφορά για πρόβλημα, ή σπασμένο κινητήρα ! Παρόλο που είναι τρικύλινδρος έχει ελάχιστους κραδασμούς, σπιρτόζικη απόκριση στο γκάζι, γραμμικό τράβηγμα από τις 1.500 rpm και σωστό άπλωμα της ισχύος μέχρι τις 6.000. Χάρις την αποτελεσματική ηχομόνωση δεν ακούγεται ποτέ έντονα στην καμπίνα. Οπότε καταφέρνει άνετα να κινεί τα 1.200 kg του αμαξώματος ακόμα και όταν είναι φορτωμένο, χωρίς μάλιστα να καίει πολύ. Τα 7,3 lt/100 km είναι λογικά, ενώ με οικονομική οδήγηση μπορείς να δεις αισθητά χαμηλότερα νούμερα. Σε αυτό βοηθά και η κλιμάκωση του κιβωτίου που αρχικά φαίνεται μακρύ, αλλά τελικά αποδεικνύεται ιδανικό για τα 200 Nm που κορυφώνονται στις 2.000 rpm. Κάτω από εκεί είναι θεμιτό ένα κατέβασμα εάν θέλεις να επιταχύνεις σβέλτα κι αυτό γίνεται πανεύκολα από τον ακριβή και θετικό σε κούμπωμα του λεβιέ.

Στα πολύ θετικά είναι και τα φρένα του, που έχουν δίσκους και πίσω και η ρύθμιση της ανάρτησης συνολικά που είναι σφιχτή, τόσο ώστε να μην ενοχλεί σε καμία περίπτωση. Η σταθερότητα είναι υποδειγματική, η πρόσφυση άφθονη και η ευκολία οδήγησης αυτή που ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείς κάθε μέρα στην πόλη.

Το συγκεκριμένο kamiq της δοκιμής μας θα είναι διαθέσιμο προς πώληση από τον Απρίλιο του ΄22 και μάλιστα σε προνομιακή τιμή για τα μέλη και τους ανγνώστες του Club θα υπάρξει μία εξτρά έκπτωση από την Skoda Καρέλλης !

Πολλοί φίλοι κα αναγνώστες μας ρωτάτε για καινούργια και μεταχειρισμένα μοντέλα της Skoda. Με όλα αυτά που έχουμε δει τόσα χρόνια, σας λέμε ξεκάθαρα, να αγοράζετε από επαγγελματίες του χώρου, που έχουν σωστό και καλό όνομα στην αγορά. Σημασία δεν έχει μόνο να το αγοράσεις, αλλά και το μετά ! Είτε είναι καινούργιο, είτε μεταχειρισμένο, και μάλιστα πλέον οι σωστοί επαγγελματίες του χώρου ακόμα και στα μεταχειρισμένα δίνουν γραπτή εγγύηση, και είναι δίπλα στον ιδιοκτήτη και μετά την πώληση ! Μία από αυτές τις κάθετες μονάδες είναι η Skoda Καρέλλης στην Λαμία, και δεν είναι τυχαίο που αρκετά μέλη και φίλοι του club, έχουν επιλέξει να αγοράσουν από εκεί το καινούργιο ή το μεταχειρισμένο όχημα τους !



















Like us on facebook

instagram

MOTORSPORT NEWS

Facebook group

ΕΓΓΡΑΦΗ ΜΕΛΟΥΣ

FOLLOW US ON TWITTER

About us

ΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

Translate

TEXNIKA

ANABΑΘΜΙΣΕIΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΣΗΤΛΣΥΜ

Followers

ΑΡΧΕΙΟΘΗΚΗ

NEW FABIA EVENT

ΠΑΡΑΠΟΝΑ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ-ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΔΗΜΟΦΙΛΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

TEST DRIVE NEW FABIA 2022

ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑ

Τest New Skoda kamiq Πήλιο